赶早不如赶巧？
相比其他日系车企在中国呼风唤雨，曾先于任何一家日本汽车公司来中国的大发，却默默无闻。
虽然，曾经以大发为基础的“红夏利”、“黄大发”红极一时，但纵观百花争鸣的中国当前车市，大发却日渐式微乃至销声匿迹，有分析说是因为大发没有把握好机会。
但大发工业株式会社社长箕浦辉幸却持不同看法，“迟到中国，与中国的政策走向和市场需求变化密切相关。大发是专做小型车的企业，进入中国，需要选择时机，现在，中国政策出台了小型车的解禁和鼓励政策，大发的时机到了。”
对于这个起大早却赶了个晚集的品牌，基于看好中国的小型车市场，大发选择森雅作为重返中国的“开山大斧”。
据中国汽车工业协会统计显示，２００６年汽车产销量双双超过７２０万辆，已经超越日本，成为世界第二大汽车市场。其中在１升＜排气量≤１．６升的轿车中共销售２０６．８２万辆，占同期轿车销售总量的５４．０２％。专家预测，２００７年小型车将大行其道。
市场极具诱惑力，但先进入者已众。从通用的乐骋( 报价; 图片)、标志２０６，到中国的自主品牌吉利豪情、奇瑞ＱＱ等。大发虽以造小型车闻名，但在早被中国多个品牌占领的小型车市场，想要上演后来者居上的戏剧却并非易事。
箕浦辉幸却认为，“便宜，是中国目前绝大部分小型车品牌的优势武器。其实，小型车也需要综合的评价，除了价格，还要考虑质量、油耗及环保性能等综合素质。”他坚信，中国市场还有很多机会。
据悉，森雅是由大发与丰田在日本共同开发而成的，再由大发根据国内消费者的喜好进行改良而引进国内市场。这是继大发特锐因定价过高等问题停产告别中国市场之后，丰田再次以大发品牌亮相中国。
“森雅这款车的国产化率几乎达到了８０％，构成整车的１６００多个零件中，只有２０个左右的零件是完全进口的，剩下皆为本地采购。”一汽大发吉利 车身部件有限公司总经理中野表示。
大幅度提高国产化率，是为降低成本，以期用一个更高的性价比去赢得市场。但是，对自身技术自信满满的大发，似乎并未解决曾经困扰特锐的定价问题。
森雅６．９８万元－９．８８万元的销售价格，业内普遍认为缺乏竞争力。其目标竞争对手东风日产的骊威与神龙的标志２０６、Ｃ２等车型，虽都在这一价格区间，但很显然，这几个在中国运营多年的品牌，无论是市场影响力还是公众认可度，都优于大发。另有分析人士指出，森雅注重实用却又强打休旅概念，可能让森雅的市场定位过于模糊，有被边缘化的危险。
定位不清晰，加上与一汽吉林旗下微面产品“共享”销售渠道的做法，大发能否出奇制胜，顺利被消费者接受，尚且难以预知。
一汽吉林的“如意算盘”
大发是一个很特殊的企业，其产品系列均为排量在１．５Ｌ以下的小型车。据了解，一汽和大发合作开发小型车市场的项目早在两年前就开始启动，直到去年１０月才正式联姻。在今年的上海车展上，双方合作的结晶才展现在公众面前。
虽然道路并不平坦，但牵手大发，一汽吉林自有打算。正处于战略转型期的一汽吉林，急需一位合作伙伴助力。“２００６年，大发在日本国内的销量仅次于丰田和日产，居于第三位，在国际市场的销售也稳步上升。借助他们，我们能迅速成长。”一汽吉林的一位负责人告诉记者。
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