今年价格大战的导火索是年初被东南汽车点燃的，继东南之后，上海通用，一汽大众、上海大众、东风标致、东风悦达起亚、天津一汽等都相继通过官方形式宣布降价。就在中级车市混战一团时，7月3日，长安福特马自达宣布福克斯执行新的价格政策，最高降幅1.2万元。这是福克斯上市21个月以来的首次降价，而且是官方公开、高调的降价。长安福特马自达宣称此次降价是为了增强福克斯的竞争力，顺应福特即将开展的主品牌活动。这是国内主力车型最近的一次降价行为，如果仔细分析，此次福克斯高调调价的背后不仅包含这一个因素。

    为新蒙迪欧上市让路

    此前的消息一直表明，新蒙迪欧要在9月初才会接受客户预订。而记者从福特经销商处获悉，福特近期将召开会议，会议的议题可能是新蒙迪欧提前上市。如果此消息属实的话，我们就不难理解福克斯在四五月份的销售淡季没有降价，反而选择了离旺季还有段时间的七月份来调价。

    从目前得到的资料来看，和S-MAX共同使用EUCD平台的新蒙迪欧，无论在配置还是在性能和乘坐上都要好于现在的新装版蒙迪欧，因此新蒙迪欧的价格自然要高于新装版蒙迪欧。

    新装版蒙迪欧的价格区间在16.98万-22.98万元，如果按照这个价格去推算的话，新蒙迪欧的价格上限可能要探到24万甚至25万元。但在这个价格区间的中级车中，福特与众对手相比并不拥有品牌、油耗、维修费用方面的优势，自然新蒙迪欧的市场销量就未必会有预期的那样好。并且新蒙迪欧上市后，新装版的蒙迪欧并不会退市，而是像卡罗拉和花冠一样同时销售，因此，新蒙迪欧就需要有合适的价格区间，并保持与新装版蒙迪欧有一定差距。因此，福克斯的此次调价可以被看成为这种需要创造条件，并且基于这个判断我们不妨再作进一步的分析，新蒙迪欧会在不太长的时间内有一次价格变动，只不过这个变动是以经销商优惠的形式来表现。

    降价以保持自己市场

    可以说长安福特的产品销售完全是依托于福克斯和蒙迪欧：虽然企业没有提出“停产”的说法，但嘉年华已淡出市场却是不争的事实；新上市的S-MAX还有待于消费者的接受。老款的蒙迪欧和现在的新装版的蒙迪欧销量不算太好，因此福克斯算是长安福特的“当家小生”，以一己之力托着长安福特的销量。

    福克斯的表现与它的地位基本相称。根据中汽协的统计数据，4月份，福克斯以13413辆的成绩排名第五，到了五月份，虽然销量下降了近3000辆，但福克斯仍以10541辆的成绩排名第八，当月长安福特也靠着福克斯的良好表现挤进了企业销量的前十位。但靠一枝独秀来带动销量毕竟有着很大的“不安全性”。比如福克斯就强敌林立，三月份、五月份车市的两次价格变动福克斯都没有参与，三月份时福克斯推出了小改款，五月份没有跟进市场价格变化，在销量上比四月份少卖了近3000辆；而五月末、六月初上市的卡罗拉、明锐都对它是个冲击，卡罗拉13.28万的低配价让不少人都看好它，再加上丰田靠高端车型在中国赢得的口碑和低油耗、低养护费用等优势自然表现得相当强劲；2.0L的明锐13.99万元的价格加上先进的配置和上汽大众的实力，市场反应良好也在情理之中。面对这些强劲的对手，福克斯还要保持自己的市场，降价就成了很现实的手段。

    调价后提车仍享优惠