又有一家中外合作汽车企业可能脱掉洋品牌的帽子，而改挂自主品牌继续生产销售。它便是原来被SUV消费者熟知的“华泰现代”。
　　
　　去年8月31日，海马汽车发布福美来2代轿车，虽然新车型源于马自达福美来平台，但车头悬挂已不是马自达车标，而是海马汽车自主车标。这实际意味着，海马已甩开马自达成为“单身”。随后，国内车坛又爆出来南京菲亚特中外双方协议分手另觅佳偶和北京现代索纳塔转产改挂北汽标志的传闻。
　　
　　不论虚实真假，以上种种似乎在说明，中国汽车行业在经历了与国际汽车巨头的合资合作“蜜月期”后，中外双方的利益博弈加剧正导致一场合资车企“中国式离婚”浪潮的到来。可以这么说，在中国车坛，“华泰现代”不是经历这种变化的第一家，也不会是最后一家。

　　“单身”打算
　　
　　早在今年3月，华泰第一款具有自主知识产权C系列SUV的上市仪式上，华泰汽车集团总裁徐恒武就曾表示，华泰汽车已经掌握了世界上最先进的柴油发动机技术，拥有了中国最先进的柴油SUV，由华泰汽车集团建设的100万台清洁柴油发动机项目和50万辆柴油乘用车及零部件生产基地建设工程已经取得阶段性成果，已经形成量产5万辆整车的生产线，并计划今年完成30万台发动机生产线的建设任务；清洁柴油动力清洁柴油发动机项目已于2006年8月9日破土动工，项目建成投产后，将生产1．5L、2．0L、1．5L和2．8L排量的柴油发动机。这些无疑都可以理解为华泰在为“单身”所做的准备。
　　
　　而在经过与北京现代、江淮汽车的艰难争夺，圣达菲最终落户华泰汽车后，原来简称“华泰现代”的企业名称已悄悄换成“华泰汽车”，企业原来惯用的现代大“H”图标也被换成了华泰汽车自有的蓝白相间“田”字形图标，华泰汽车正借更换企业标识一步步淡化韩国现代品牌。日前，华泰方面相关人士又向记者透露，特拉卡和圣达菲新车的换标都已提上日程。此外，华泰汽车还计划投产轿车，投产地点很可能是荣成华泰汽车公司鄂尔多斯市分公司，同样将采用华泰自己的品牌标识。
　　
　　“被逼”自主
　　
　　我国轿车企业的合资合作有两条道路，一是成立合资公司，二是技术引进。对后者而言，在引进协议到期后，选择有三：一是升级为合资公司，被外方整体纳入中国战略。二是续签技术引进协议，继续引入新产品。三是切断外方技术来源，逐步演化为自主品牌。由于技术上缺乏积累，品牌上缺少积淀，国内轿车技术引进企业最希望实现的“完美结局”，当然是前者。毕竟，合资后不必再为新产品发愁，也可名正言顺地挂上外方的车标。即便是由于外方两家合资企业指标已满，续签技术引进协议，也是不错的选择。但是，理想与现实之间总会存在差距。为在激烈的市场竞争中抢占主动，两家具有同一外方背景的合资企业，都会为抢夺新产品打得不可开交，谁会把有市场前景的新车型留给没有名分的技术引进项目呢？2005年1月，合资无望的华泰汽车与现代续签了技术引进协议，但在具体车型选择上，华泰只拿到了上一代圣达菲。海南马自达面临的选择更加残酷。在合资层面，由于被福特控股，马自达显然不能独占福特的另一个合资指标。在产品层面，M6以技术引进方式在一汽轿车生产，福美来的升级车型M3已经落户长安福特马自达，M2等车型将落户长安福特马自达南京工厂，海马后续车型的引进几成“无米之炊”。
　　
　　然而，正是这种发展前景的不确定性，为技术引进企业早早地埋下了“自主”的种子。天津一汽夏利、江淮汽车的发展道路，就是很好的例证。而对于华泰、海马来说，最可贵的莫过于它们一直保持着“两条腿走路”的心理准备。业内人士分析，从海马目前的销售业绩来看，福美来2代、福美来、普力马三款车型均不负众望。与马自达离婚实现自主之后，不再受制于外方的产品线扩张让海马过上了不逊于以前、甚至比以前更加幸福的日子。