随着能源危机的逼近与环境的恶化，新能源汽车产业的发展显得刻不容缓。在我国，早些年各种技术路线的新能源汽车就开始呈现出“遍地开花”的发展态势，然而，直至今日，新能源汽车产业化的程度仍非常低。

　　迫于能源紧张的压力，我国发展新能源汽车显得非常紧迫。如今，中国已成为全球第二大汽车市场，汽车保有量以每年超过双位数的速度增长。与此同时，油价上涨，我国石油资源的供求矛盾日益凸显。据有关专家估计，到2020年，中国汽车保有量将达到1.3亿辆，汽车需耗油2.5亿吨，将占全国石油需求量的一半左右。专家表示，石油越来越依赖进口将影响到我国的能源安全，因此开发和推广应用其他可替代车用燃料势在必行。

　　此外，新能源汽车有利于降低汽车的排放污染。根据我国环保部门的数据，在北京、上海、广州等大城市，机动车对CO、HC的贡献率已经超过50%，有的已达到90%以上。机动车已成为我国大城市大气污染的主要污染源，控制汽车排气污染问题十分急迫。

　　近几年，新能源技术是国际汽车巨头争夺的焦点，我国一些企业也在该项项目上“跃跃欲试”。但是无论是在我国，还是在世界范围内，新能源汽车作为私家车使用的条件还不成熟。目前我国已投入使用的新能源汽车主要集中在城市公交车与出租车。

    产业化程度不高清洁汽车仍难普及

　　我国的新能源汽车战略可追溯到八年前。1999年，国家科技部、环保总局等13个国家部门联合成立了“全国清洁汽车行动协调领导小组”，统一规划和指导全国的清洁汽车行动。北京、上海、四川等12个城市和地区被国家确认为清洁汽车试点示范城市。液化气出租车和天然气公交车是各城市推广的重点。2003年，全国范围内的16个城市又被确定为清洁汽车重点推广应用城市。

　　但是，时至今日，多数试点城市的发展不尽如人意。专家表示，一方面技术路线多元化，一些技术路线尚未成熟；另一方面，产业规模相对较小，区域联动性不强。

　　据悉，北京曾花费巨资推广液化气出租车和天然气公交车，但是由于北京液化气价格高、气质差、加气站少、司机们使用既不方便也不省钱，清洁汽车的发展曾一度陷入困局，上海也曾面临同样难题。

　　国家清洁汽车行动专家组成员卞学庄对此表示，国内90%使用清洁能源的出租车都是双燃料，可以烧汽油、也可以烧液化气或者天然气，这带来的问题是排放性不好，达不到国标要求，并且动力性差。

　　如今，清洁汽车规模最大的地区是广州与四川。与北京、上海不同，广州选择了单一燃料的技术路线，这使其清洁汽车项目最终没有“夭折”。据广州市交通委员会副主任刘卫介绍，广州市已有6400台公交车、16000台出租车使用LPG清洁能源，分别占公交、出租车总数的80%和100%，彻底根治了困扰政府和广大市民的公交车“冒黑烟”现象，排放污染物的排放状况总体上优于北京地方标准。此外，一个广州出租车司机平均每月能省下1500元的燃料成本。

　　而四川已将天然气汽车推广应用到19个市(州)，覆盖80个县(市、区)，建成CNG(压缩天然气)加气站190座，形成了加气站网络，推广应用CNG汽车约六万辆，减少CO、HC污染物24.8万吨。

　　此外，一些地区也在进行新的尝试，但是规模较小。2006年7月，中国首个电动汽车基地项目落户内蒙古；吉林、辽宁、河南、安徽等九省推广燃料乙醇汽车；从今年8月起，北京1000辆柴油公交车将添加生物柴油。