相比起轿车市场的精彩纷呈，新车上市不断，MPV市场就显得相对平静许多。除了此前的骏逸、S-MAX之外，似乎能给人留下深刻印象的全新车型并不很多。况且由于购买MPV的消费者对车型的用途目的性更加强，因此造成了车型定位比较单一，风格也十分雷同。在国产中低端MPV品牌中，东风风行无疑是商务用车中教为人们熟悉的品牌之一了。一般来说，好的产品总会给人留下某方面深刻的印象，但当提起风行的MPV，给我们留下最深刻的印象又是什么呢？

    换汤不换药，价格是唯一竞争力？

　　笔者在仔细对比风行汽车现有的三款产品菱越、菱通、菱智的具体车型参数后发现，其实这三款产品无论在外观、车型尺寸等方面都十分相近，都是基于同一个底盘衍生出来的不同车型而已，只是通过搭配性能不一的发动机，以及装备数量不一的舒适性配置来达致拉开差距，形成一定的产品梯度的作用。但是细数之后，笔者竟发现这三个系列竟然被细分出21个车型，其中菱越已经占了11个之多，部分型号之间仅仅是有无倒车雷达和CD这些极其细微的差别！笔者不禁产生了一个疑问：真的有必要细分至如此地步吗？

　　过去由于缺乏真正的核心技术，自主品牌往往在车型开发上处于十分被动和尴尬的境地，但近一两年如奇瑞、中华、吉利、海马都先后推出了拥有完全知识产权的发动机，并且逐步推出不同级别的车型。但是对于东风集团旗下唯一的乘用车自主品牌，却迟迟未能拿出真正“自主”的东西，仍旧停留于靠东拼西凑过日子的时代，仅仅依靠相对低廉的价格立足市场，实在令人惋惜。

　　销量走下坡，景逸能否成救主？

　　根据汽车工业协会公布的5月份汽车销售数据，风行各车系5月份的总销量共为1340台，比上月狂跌25.64％，连续两月出现了负增长。在车型缺乏新鲜感，也缺乏真正核心技术的情况下，此前在上海车展上露面并即将上市的景逸无疑将是风行崛起的最大希望。但是景逸真的能充当救世主的角色吗？笔者觉得未必。据官方公布称，景逸的车身设计出自全球著名的德国车身设计公司———爱达克公司，还专门聘请了为莲花、布加迪跑车进行测试的意大利职业试车手Regiani负责底盘测试，并搭载东安发动机厂的1.8L三菱4G93 D4发动机。

　　尽管听上去似乎分量十足，但是看过这款景逸的朋友相信都有深刻的印象——怎么和三菱格蓝迪如此相似？诚然，无论从车身线条到前后大灯这些细节设计，无不充满着格蓝迪的影子，逼真程度可谓几可乱真。如此的“设计”真的是出自爱达克公司之手吗？此外，作为一款家用MPV，景逸邀请专为性能跑车进行测试的车手进行测试改进，实际效果又能有多少呢？笔者宁可主观地相信，这极有可能只是个吸引消费者眼球的噱头而已。再者，出自东安发动机厂的三菱4G93发动机也似乎已经成为现时众多缺乏自主研发实力的生产厂家的“标准配置”了，除了依旧谜一般的价格外，景逸似乎暂时还没有什么十分值得人们期待的卖点。

　　况且众所周知，轿车市场虽然竞争激烈，但是潜在的消费群体也相对较大，而家用MPV的市场则要小得多，毕竟即使强如奥德赛和GL8，平均每月也就3000台左右的销量，以风行景逸这款新车而言，每月又能有多少台的销量呢？把过多的希望寄托于一款MPV身上，未免有点脱离现实了。

　　走不出的怪圈，风行做大做强何日可待？

　　在国内的汽车行业里，有着许许多多的怪现象，其中众多自主品牌“起步依靠模仿”这个怪现象，现在还是出现在了景逸身上。依靠对热门车型惟妙惟肖的模仿，迅速提高市场认知度，再配以极其低廉的售价吸引消费者，似乎成为当前新兴自主品牌的首选发展模式。尽管在当前市场上，通过此招取得不错销量的车型的确屡见不鲜，对于自主研发实力仍较薄弱，但又急于打开市场的厂家来说，确实是一个不错的选择，但是因缺乏真正的核心竞争力，最后因销量不济黯然退出市场的，也并非没有出现过。可见，真正做到“内外兼修”才是能健康发展的王道，如果一味只是依靠换汤不换药式的“新车”来忽悠消费者，最后的下场只会是被消费者遗弃。