与日野卡车的边缘化市场地位相比，丰田于今年2月份刚刚投产的新款Tundra卡车的市场表现也并不乐观。

      据了解，丰田Tundra卡车的年产能已经达到10万辆以上，大大超过了市场需求量。随着油价的上涨和来自底特律的有力竞争，丰田不得不加大让利幅度。其中，包括在7月31日之前为用户提供零利率的金融服务，或者直接现金让利3500美元。

    “卡车市场的竞争颇为激烈，消费者总是希望寻找最为划算的交易机会。”丰田的新闻发言人比尔·邝说道。

    从目前看来，丰田的促销动作已经初步得到市场的认可。2007年5月，新款Tundra的销量达到17727辆，增幅高达114％。

    对此，美国汽车分析师杰西·托普拉克认为，来自卡车市场的优惠促销并不稀奇，但是对于丰田来说，新车型上市不久就在促销方面如此卖力，实为少见。他指出，之所以如此，是因为丰田为该车型定下了20万辆的年销售目标，因此“不管是车型的改进还是市场推广，丰田对Tundra都投入了巨额的资金”。

    尽管如此，丰田与美国“三大”在卡车市场仍有明显的差距。单从销量来看，雪佛兰Silverado皮卡的5月份销量在美国卡车市场名列榜首，为63790辆，是Tundra同期销量的3倍还要多。

    与上个世纪70年代不同，如今丰田在卡车市场的扩张野心已经引起了“三大”的警觉。

    通用、福特和克莱斯勒不仅也在卡车销售过程中提供了不同程度的优惠措施，而且也加快了各自竞争车型的改进速度。

    因此，正如丰田自己所称，其在卡车市场的征程才刚刚开始。

    普莱斯在丰田董事会的成功入选，意味着在丰田的全球体系中，美国市场的战略地位再度提升。然而，在接下来的执政岁月，丰田在北美能否再接再厉成功闯关，仍需拭目以待。