在高压、低温条件下，天然气与水分子合成为一种固态物质，类似冰雪结晶物，这就是俗称的可燃冰。据测算，1立方米可燃冰可转化为164立方米天然气和0.8立方米水。如此富有实用价值和开发前景，可燃冰的开采研发进度自然也被那些希望引领汽车工业未来新能源技术趋势的厂商所关注。

　  在能源告急的今天，每一种存在替代可能的新能源都会受到世界各国的追捧，我国为了构筑自身的能源安全体系而进行一些有益的尝试也实属必要，但可燃冰的开采存在诸多难题，不仅投入大，而且危险系数较高，短期内实现替代运用的可能性并不大。对于车企而言，目前想在可燃冰上动脑筋也还为时过早。

　  首先，开采可燃冰存在极大的环境污染隐患。科学家就曾警告过，天然气水合物的大量释放可能引起全球气候变化。因为甲烷是一种温室效应极强的气体，一旦水合物中甲烷气大量泄露，将会引起全球气候迅速变暖，灾难性地威胁人类的生存环境。而且天然气水合物的生成和分解也有可能导致油气管道堵塞、海底滑坡和海水毒化等灾难的发生。

　  其次，开采可燃冰有相当高的技术难度。目前，美、日等国和一些国际机构已经掌握了一些技术，但这些技术往往是绝密资料。我国此番对南海可燃冰的探索，是和某荷兰公司合作进行的，对一些核心技术的研究开发仍需长时间的投入和探索。

　  可以说，可燃冰的开发乃至商业生产是一个投入相当巨大，且充满风险的过程。虽然严重资源短缺已经成为制约我国经济发展的严峻问题，但是我国在对可燃冰进行开采运用之前，仍有必要进行严格的可行性研究分析，并对整体新能源战略有一个明确的规划，防止出现巨大的人力、物力的浪费，甚至是不可挽回的气候灾难。

　  对于车企来讲，眼光则更应该专注于眼前可行性较大的新能源项目，脚踏实地地开发已经有基础的新技术。在车用能源方面，国家也应该加强引导，把有限的人力和资金聚集到一个相对集中的研发领域中去，而不是东一榔头、西一棒槌。倘若总是今天柴油，明天电力，后天乙醇，那么新能源技术将始终游离于大众之外。