由于新的出口退税税率政策出台，部分中小整车企业和零部件企业利润受到一定影响。

    “别说下调了4%，就是1%我们都承受不了。现在是出口越来越多，出口退税却越来越少，企业快撑不下去了。”听到汽车出口退税税率将从13%调整到9%的时候，李先生显得十分激动。李先生是北京一家零部件企业的负责人，该企业产品每年出口量较大。他直言不讳地表示，出口退税税率的调整会直接影响到企业的利益。

    根据日前发布的《财政部国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，此次出口退税政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37％。这是我国在今年数次调整相关商品进出口关税税率基础上，又一次大规模调整国家出口退税政策。其中汽车出口退税税率从13%调整到9%，钢铁产品出口退税税率已经是第五次调整，此次调整到了5%。

    此次出口退税影响了一批中小整车企业和零部件企业，李先生所在的企业也是其中之一。他告诉记者，“产品毛利在3%～5%，除去各种费用，净利润还不到2%，出口退税降低4%，会令许多小企业无利可图，这对很多企业的出口积极性是一种打击。”

    小车企和零部件受影响大

    记者从一些汽车企业了解到，出口退税政策的调整，对汽车出口企业来说，整车企业和零部件企业受影响不一样，大企业和小企业受影响不一样。

    整车企业和一些大企业多是生产商自营出口，出口退税由国家直接返还或者抵扣，自营出口的成本也要比代理出口的成本低。自营出口与代理出口的区别可以浅显地理解为：一件商品，经手的人越多，附加的东西就越多，付出的成本就越高。此外，大企业有一定的资金和运营实力，产品利润也比较高，出口退税税率调低对企业影响不大。

    记者从中国机电产品进出口商会汽车分会最新的数据得知，根据目前的增长趋势，预计2007年中国汽车出口有可能达到51万辆和56亿美元。目前，中国出口汽车以商用车为主，多为载重车、大中型客车和特种用车，分别占汽车出口数量的65%和出口金额的72%，而小轿车、小客车和越野车出口则占出口数量的35%和出口金额的28%。但这种情况也正在悄然改变。根据2006年和2007年前期的统计，小轿车的出口开始出现大幅增长。

    对中国众多汽车整车企业而言，尤其是自主品牌，出口是整体战略的重要组成部分，海外销量是很大一部分利润来源。

    奇瑞汽车销售公司总经理金弋波对本报记者讲道：“调整退税政策，对我们来说影响不大。我们是自营进出口，没有找代理公司，少了一道环节。我们的利润还是主要靠产品质量和市场销量，汽车出口退税是一种政策，在利润上不会对我们有多少影响。从长远来讲，我们希望把海外市场做大，也希望得到政府更多的支持。”

    零部件企业和一些小的汽车生产企业则不同，这些企业规模小，产品出口很多是找代理公司做的，利润要分给代理公司一部分，本来产品出口利润就小，代理出口成本也比自营出口成本要高，有的企业甚至只是在赚取政策中出口退税所返还的利润，现在税率下调，这些企业受影响就比较大。此外，与自营出口不同的是，代理出口的税务都是先征后退的方式，由各省及市级政府返还，这就容易形成税务拖欠等等问题，使得这些小企业本就捉襟见肘的资金链雪上加霜。