无论生产、销售企业，还是各种媒体，都无一例外地称这两款车为“中级车”。有趣的是，关于中级车，目前并没有清晰的标准。

　　衡量或者描述一款轿车，我们通常会用排量、车长、轴距、重量、价格等多种指标来表达，由于这些指标之间能够相互对应，从而影响汽车的行驶性能、安全性能和经济性能，因此往往被人们拿来归纳和定义轿车级别。小型车与高档轿车、豪华轿车基本上可以用上述指标中的某一个进行界定，通常不会产生歧义，而何为中级车却很难用单个指标定义。

　　造成中级车概念模糊的主要原因，是产品的增多和市场竞争的日趋激烈。自从大众汽车首推平台概念以来，平台战略已经成为主流汽车企业的共同选择，也在实践中取得了巨大的成功。由于平台与排量、轴距往往有较为规律的对应，因此，很多企业和消费者也习惯于以平台划分轿车等级。不过，为了提高市场竞争力，已经出现了不同级别车型边缘交叉的现象，比如某新进入市场的车型在轴距、排量等指标上都符合B级车的标准，却定出了A级车的价格，面对这样的“跨界选手”，仅用技术指标来界定就难免僵化了。再比如，明锐和速腾都诞生于大众汽车的PQ35平台，虽然PQ35平台是目前全球最先进的平台，却依然是个A级车也就是小型车平台，如果按照平台划分，这两款车就只能归入“小车”阵营了，这样的结果显然有点大材小用。

　　更为重要的是，划分中级车必须考虑我国独特的市场特点。由于收入水平的制约，我国的汽车消费能力与发达国家还有明显的差距，同时，我国汽车消费市场还呈现出清晰的多层次、不均衡格局，这就决定了我国轿车产品结构呈金字塔形：豪华车市场虽然增幅在全球数一数二，其市场份额终究难以大幅提高，只能处于狭窄的塔尖位置。与此同时，经济实用的入门级轿车有着巨大的市场需求，且主要产品有着较强的国内和国际竞争力，因此占据了轿车需求的三成多市场，构成了汽车市场坚实的塔基。处于中间位置的，就是中级车市场。这一市场汇聚了全球主要跨国公司的主流产品，累计销量超过千万辆，这一市场的竞争明显地表现出国际化的特色。与此同时，起步较晚的我国自主品牌轿车也开始进军这一细分市场，由于品牌处于弱势地位，自主品牌的市场法宝仍然是性价比，从而将这一市场的平均价格水平继续下拉。在这些因素的综合作用下，与世界其他汽车市场相比，我国汽车市场中处于中间档次的产品和品牌更加丰富，价格区间也更为宽泛，因此，所谓“中级车”更多指的是市场概念。在划分汽车的主要指标中，排量是我国汽车生产和销售统计中的通行标准，价格则是市场竞争的真实反映，这两者的结合才能真正反映我国中级车市场的特点。

　　当我们用“排量＋价格”的组合指标来搜索目前的轿车市场，就很容易锁定排量和价格范围。当前我国中级车几乎全部集中于1.6升至2.0升排量，除去宝马、奥迪等高档品牌之外，其价格也基本都在8万—18万元之间，这也就是我国轿车市场中的中级车的范围。

　　(二)

　　2006年，我国排量为1.6L—2.0L的轿车销售99万辆，占全部轿车总量的26%。几乎所有的企业都认为，今年这一市场的规模将出现较大幅度的增长。

　　对于生产企业而言，中级车市场的重要性几乎是决定性的，这一市场不仅增长空间巨大，也是汽车制造商的主要利润来源，有的企业直接表示“得中级车者得天下”。为了争夺这个市场，众多车商毫无保留地拿出了最具市场竞争力的车型。与入门级和高级产品市场相比，这一市场的品牌最多、款式最丰富，竞争也更加激烈。