《autoreview》6月号指出：奇瑞Amulet（旗云）创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩，当旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。

    据上海证券报了解，这份测试于2007年4月初于莫斯科完成，其后《autoreview》与奇瑞汽车国际进行了接洽，但坚持要发表该项测试结果。不知出于何种原因，拖至今年6月号，该测试报告终于亮相。

    “这一结果也令我们很惊讶。”昨日，奇瑞汽车相关人士告诉上海证券报，“这与今年5月份我们做的另一测试结果大相径庭。”

    2007年5月25日，在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内，奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验（56km/h）认证，从而成功获取进军欧盟市场的资格。

    《autoreview》声称：测试当日，奇瑞俄罗斯公司负责人到场。但奇瑞汽车相关人士表示：从负责海外出口事务的奇瑞汽车国际公司了解到，在《autoreview》组织碰撞时，并无奇瑞汽车人员监督，因此很难评判该项碰撞的公平和透明性。

    有消息显示：在《autoreview》组织的碰撞中，相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。此次奇瑞旗云碰撞试验的瓦兹厂的被动安全碰撞试验室属于俄罗斯伏尔加汽车公司，该公司生产的卡丽娜系列轿车是奇瑞旗云的主要竞争对手之一。

    是技不如人还是贸易保护的受害者?

    在一家国内汽车企业进军德国之后，德国媒体连篇累牍惊呼，随即而来的就是碰撞测试低星级的报告公诸于全球。而这一次，奇瑞汽车则受到俄罗斯媒体的抨击。

    是中国汽车真的技不如人，还是中国汽车巨大的竞争力导致了恶意曲解?又或者两样兼而有之。

    无论如何，曾经向中国汽车企业大开的海外市场的门槛正在提高。

    比如，莫斯科方面就正加紧针对中国汽车的产业政策，多个中国汽车企业的合资项目轮番出现审批困难。此外，莫斯科也拒绝了给予多个中国汽车项目税收优惠，如长城鞑靼项目、奇瑞在新西利亚的组装项目等等。按照此前的政策，这些合资项目应该享受税收优惠。

    风向如此快的转变，令中国汽车企业始料不及，但又心知肚明原因何在。