在2004年时，长安曾经一度超过东风进入前三甲行列，到2006年，长安汽车销量为708737辆，排名第四，与排名第三的东风尚有22万辆的差距，而排名第五的北汽销量与长安的差距仅有2.4万辆。2007年，保住“老四”地位，成为长安集团首当其冲的大事。

    在今年上海国际车展的媒体日上，长安集团董事长尹家绪和总裁徐留平成为最忙着“赶场”的人。在两个小时内，他们先后出席了分布在不同展馆和展台的铃木、长安、福特、马自达、沃尔沃的新闻发布会。

    这些都是长安集团的合作伙伴，显得长安汽车很是“人丁兴旺”。不过，尹、刘二人心里都很清楚，长安系各个汽车公司表面繁荣的背后，依然各有各的“不幸”。

    2006年，长安福特马自达生产的福特品牌车型销量达13万辆，增幅达112.7%，其中仅福克斯就销了7万多辆。然而对于长安来说，福克斯的一枝独秀似乎并不能扮演单骑救主的角色：被上汽通用五菱扳下微车老大的位置；长期销售惨淡的嘉年华的退市；马自达3的销售风波；雨燕、天语销量的平淡，这些都令长安汽车这头“大象”颇受困扰。

    微车颓势

    长安汽车可以说是以微车起家，曾经长期盘踞国内微车第一的位置。而随着长安与铃木、福特和马自达的合作开始或者加深及其自主品牌轿车的上马，长安向轿车发展倾斜的意图逐渐明显。

    不过这也引发了外界的担忧，最普遍的疑问就是，长安汽车向微车之外发展是否会削弱自己在微车领域的地位？事实证明这一担忧并非多余。

    实际上，就在长安汽车将主要精力由微车转到轿车身上的时候，被长安汽车压制多年的上汽通用五菱则在微车方面动作不断，先是在柳州投资建立发动机基地，而后收购青岛颐中汽车使其成为北方微车生产基地。而且不只是上汽通用五菱，国内汽车企业普遍意识到了微车市场广阔的发展空间，东风汽车也插足微车，甚至把微车总部设到了长安的腹地重庆。

    2005年上半年，长安的微车同比增长率为19.50%，市场份额为39.14%，比上年增长2%，虽然依然保持了老大地位，但是上汽通用五菱微车的销量同比增长率达到了41.69%，市场份额上升到28.92%，比上年增长4%。面对长安的节节败退，上汽股份总裁陈虹放言：“我们有信心在未来成为国内的微车老大。”

    这一看似口号式的预言在2006年迅速成为现实。2006年，在国内微车整体销量增长25%左右的情况下，长安微车销量增幅仅为10%，长安终于把多年把持的微车老大地位拱手让给了老对手上汽通用五菱。

    据平安证券汽车行业分析师姚宏光分析，长安微车业务的下滑主要原因是其产品老化，长安汽车也没有及时意识到国内对微车的需求已经从客用向客货两用甚至是纯货运转变。而上汽通用五菱正是因为看准了长安的产品漏洞才获得了爆发式增长。“五菱之光”车体宽大、悬挂较硬，皮实耐用，适合于客货两用，而“长安之星”面世已经七八年，产品设计、功能严重老化。

    今年以来，双方在微车领域继续展开巷战：上汽通用五菱推出了旗舰产品“五菱之光”的升级车型——“五菱鸿途”，长安汽车也推出了主打车型“长安之星”的换代车型——“长安之星二代”，同时大力变革其直销、经销两条线的销售渠道。