来自中国机电产品进出口商会汽车分会的统计，我国2006年向俄罗斯汽车出口呈现“井喷式”增长，出口金额达到3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过了300%，金额和数量在我国汽车出口总数的占比均超过了11%。其中小轿车出口近两万辆，比上年增长21倍多，出口金额1.15亿美元，增长近27倍。

    根据今年1至4月份的统计，这样的增长态势继续保持。前4个月，我国向俄罗斯出口整车2.4万辆，出口金额2.59亿美元，同比增长448.5%和513%，分别达到去年全年出口数量的63.1%和出口金额的74%，占我国同期汽车出口总量的17%和出口金额的16.2%。

    今年一季度，在俄罗斯外国汽车销售排行榜上首次出现了中国汽车，中国奇瑞轿车销量排名第12名，增幅排名第一，达到1108%。

    我国向俄罗斯出口汽车的企业非常多，具有实力的汽车企业几乎都向俄罗斯开展汽车出口业务，并且取得了一定的业绩，出口的汽车绝大多数是我国自主知识产权产品。其中，奇瑞、长城、江淮、厦门金龙、北汽福田、中国一汽、郑州宇通、跃进、苏州金龙、哈飞等很多企业都取得了不俗的业绩。

    除了一般贸易之外，中国汽车企业纷纷在俄罗斯建厂。2005年10月，中国奇瑞汽车在俄罗斯建立全资子公司，次年与俄罗斯加里宁格勒阿芙达托公司签署合作组装汽车合同，同年4月第一辆组装奇瑞汽车下线并在俄正式上市。今年5月，重庆力帆对外宣称，今年8月力帆俄罗斯汽车工厂将正式投产并上市销售，预计到2009年将形成年生产轿车2.5万辆的能力。

    市场繁荣之下众多“瓶颈”尚存

    虽然中国汽车在俄罗斯市场受到了青睐，但“井喷式”增长的背后却难掩通过认证难、质量不过硬、售后服务弱等众多问题。近日在哈尔滨市举行的首届“中俄汽车论坛”上，来自中俄两国的官员、专家、学者均指出了中国出口俄罗斯的汽车产品在质量、服务等方面存在的问题与不足。

    俄罗斯联邦驻华商务代表处总代表齐普拉科夫说，我们对中国汽车进入俄罗斯市场是比较感兴趣的，但应该考虑到一些问题的调整，关键是质量和售后服务等问题。虽然在性价比上，中国汽车竞争力特别高，但应该看一下未来几年的发展。现在，俄罗斯顾客非常欢迎中国汽车，但要是质量差的话，就会破坏中国汽车制造业的名誉。

    俄罗斯国家汽车摩托车质量监测研究中心展示了2006至2007年的质监材料，期间这一中心收到了中国汽车的1000多份认证申请，最终签发的认证却是少数。质量监测研究中心的人士说，中国执行的安全标准和环保标准明显低于俄罗斯采用的标准。比如轿车迎面撞击后驾驶员和乘客的生存空间、刹车系统、安全带安置位置、外部噪音标准等都比俄罗斯的标准要低；客车的总体安全性也不尽如人意，汽车尾气排放、车内噪音、内部通风等方面也存在一定的问题。