中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，目前俄罗斯对我国生产汽车的进口认证要求比较严，耗时比较长，主要原因在于俄罗斯是1958年日内瓦协议的参加国，而我国尚未加入日内瓦协议，因此俄罗斯认证机构不承认我国机构出具的相关证明，从而要求我们提供样车在俄罗斯当地的实验室按照俄罗斯的标准进行实验。

    一些人士认为，中国汽车在俄罗斯市场存在的问题和韩国汽车上世纪90年代在俄罗斯的遭遇一样，缺少品牌、缺乏售后服务和零部件的供应，产品保质期短，质量有待进一步提高。据了解，中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或24个月5万公里，而其他的国家的汽车保修期最少是3年10万公里。

    专家认为，由于我国汽车产品进入俄罗斯市场势头十分迅猛，物美价廉的优势对俄罗斯本国汽车市场造成了一定的冲击，引起了俄罗斯部分人士的反感。同时，中国汽车出口俄罗斯还存在一定互相压价的现象，不但损害了彼此的利益，还容易引起俄方对中国汽车进行反倾销调查。

    多方培育中国汽车的战略市场

    从俄罗斯汽车市场看，中国汽车在俄罗斯市场上占有的份额以及影响力还远不及美国、欧洲、日本和韩国的汽车，中国汽车是俄罗斯汽车工业的有效和有益补充。中国汽车报社社长李庆文说，中国汽车企业不能把产品出口看成一次性的贸易，而必须当作长期、可持续发展的战略来看待，把俄罗斯市场作为自己的战略市场来开发、培育。

    傅培昭认为，中国汽车要严把质量关。目前正是俄罗斯市场对中国汽车拭目以待的时候，我们要消除消费者心中的疑虑，维护市场形象。其次还要提高产品的核心竞争力，树立品牌的竞争形象。我国企业要加大对技术研发和科技创新的投入，努力掌握核心技术，改变消费者对中国汽车的低档、廉价的印象，这才是我国开拓俄罗斯市场的首要任务。第三是完善售后服务体系。技术服务是提高市场竞争力的重要手段，在我国汽车产品档次与西方有一定差距的情况下，要高度重视售前和售后的服务，还要提供完整的说明书，并履行必要的义务等等，只有建立有效的销售服务网络才能取得消费者的信任。

    黑龙江省社会科学院东北亚研究所所长宋魁建议，中国汽车企业可以在俄罗斯尝试生产，解决对俄出口的瓶颈问题，有利于更好地开发俄罗斯市场。而且，俄联邦和地方政府比较欢迎从单一的出口模式向在俄罗斯生产转轨，实现本地化。这样，中国汽车企业在享受俄罗斯优惠政策的同时，也为解决未来可能出现的技术壁垒创造了条件。

    希比利汽车出口北京有限责任公司董事长祝景成说，中国汽车在俄罗斯市场上还要加强宏观指导，避免恶性竞争，我国国内的主管部门和行业协会都要发挥自身的作用和职能，加强对车辆出口的监管和调控，控制出口节奏，避免一哄而上、抢占同一市场的混乱局面。中国企业家要加强沟通协作，联合起来在俄罗斯共同打造中国汽车品牌，促进两国汽车产业的互利发展。jingjicankaobao