为扭转形势，雷诺公司今年通过其与印度销售量最大的和拖拉机生产商Mahindra&Mahindra的合资企业开始在印度销售Logan轿车。不过，日产CEO戈森表示对于很多潜在印度购买者来说，这款售价5000欧元的车型价格偏高。今年2月，日产汽车及雷诺表示，他们将与Mahindra&Mahindra在印度南部城市金奈合资兴建一座汽车生产厂。这家工厂将于2009年投产，主要生产小型、低成本轿车，其年产能力将最终达到40万辆。此外雷诺可能还计划在印度开设一个技术中心，并将雇佣1,000名当地的工程师对该新车型进行研发。

    戈森说，印度同样是一个拥有良好发展前景的生产基地。他还表示，如果我们要造一款这样的低成本汽车，很有可能就在印度生产，因为供应商就在那里。印度的大环境对于一款经济型汽车的构想、工程设计以及生产都非常有利。

    亟需新的利润点

    日产-雷诺联盟如此热心于开发印度市场也是存在这其内部因素的。

    不久前，戈森在日产汽车年度股东大会之后接受了诸多记者的采访。他表示，今年他和其他董事会成员将不拿奖金，因为在截至3月31日的财政年度，日产汽车出现了七年以来的首次利润下滑。目前一些股东因公司最近的糟糕业绩对戈森横加指责，这与当初戈森把日产汽车从破产边缘拉回来后在日本受到的赞赏形成了鲜明的对比。

    和日产汽车一样，雷诺也因产品系列老化及法国国内市场整体需求减弱而遭受负面影响。据欧洲汽车制造商协会(EAMA)的数据，在2007年前五个月，雷诺新车的注册数量下降了近10%，雷诺在欧洲汽车市场的份额下降至8.6%，低于2006年前五个月的9.4%。

    内外两方面的压力，促使日产-雷诺联盟必须加大市场开拓的力度，故而印度市场的举措也就是自然而然的了。不过，我们觉得日产-雷诺联盟需要注意的是，3000美元轿车上市时也许已经不是印度市场上最便宜的车型了。印度第三大汽车生产商TataMotorsLtd.已宣布了该公司制造售价为100,000卢比（约合2,500美元）车型的计划。