随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，自主品牌“在国外过不了碰撞关”的尴尬将有望得到遏制。到2009年1月，如果上市新车仍然无法通过新碰撞标准测试，将无法上市销售，自主品牌开始迎来大限
2005年陆风在欧洲遭遇“碰撞门”危机之后，上周，又一家雄心勃勃进入欧洲市场的华晨汽车尊驰遭遇“碰撞门”，德国汽车安全机构ADAC对华晨尊驰（天窗版）进行的碰撞测试中，尊驰仅仅获得最差的一星成绩。
尽管华晨汽车公关部昨天接受《第一财经日报》采访时明确表示将尽快改进尊驰的碰撞性能，但这个结果对于正在热销的尊驰无疑非常不利。
不过，随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，自主品牌“在国外过不了碰撞关”的尴尬将有望得到遏制。到2009年1月，如果上市新车仍然无法通过新碰撞标准测试，将无法上市销售，自主品牌开始迎来大限。
尊驰在德ADAC
碰撞测试中只获一星
中国汽车在上周四再次成为欧洲各大主流汽车媒体的头条，继两年之前陆风在法兰克福车展遭遇ADAC“碰撞门”事件之后，在欧洲德国汽车安全机构ADAC对华晨汽车中高级车型尊驰进行了碰撞测试中，从正面和侧面的碰撞结果来看，乘员舱发生了严重的变形，它的刚性较差，结构不稳定，仅获得最差的一星。
ADAC称，在对尊驰时速64公里/小时的正面碰撞中，方向盘和仪表板都深陷入乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深入20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大大增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救援也变得十分困难。同时，车内气囊没有发挥出应有的作用，而安全带的束缚力度有限，不能有效的控制乘员身体前冲的幅度。
ADAC称，在侧面碰撞中，障碍物以50公里/小时的速度撞向试验车，车顶的横梁发生了塌陷，这样的情况反映了车身设计上存在的一些问题。因此按照ADAC的标准来看，只能取得一星的成绩，尽管这与中华车在欧洲NCAP的碰撞结果有一些出入。但是如此差的碰撞成绩使得去年11月份华晨汽车大肆宣扬的“12.8万辆出口德国”的美好未来发生质疑。
德国汽车画报（AUTO BILD）和FOCUS.DE等主要杂志用“来自中国的废铁”和“华晨前途暗淡”等措辞激烈的字样来形容华晨汽车此次碰撞测试的结果。
尊驰的遭遇与两年前江铃陆风在ADAC中碰撞的表现如出一辙。从那以后，陆风汽车从销量和口碑都备受打击，目前已从中国主流汽车出口品牌中逐步消失，而且大大影响了陆风汽车国内市场的口碑。
另一方面，尊驰的碰撞成绩不佳，有车的原因，也有可能是碰撞标准不同造成的。同一款车面对不同的碰撞安全标准时，最终得出的结果有可能不同。
自主品牌整体安全性能
仍需改进
尊驰通过国内安全测试却遭遇欧洲“碰撞门”的事件将不再会发生。随着国家《汽车侧面碰撞的乘员保护》等一系列强制性标准的逐步执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到标准的，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则将从此禁止上市销售。
根据新的碰撞标准，参考NACP标准的C-NACP标准开始在全国逐步推广，C-NCAP则采取了类似欧洲NACP测试的标准，分别进行40％重叠率的56 km/h正面偏置碰撞和50 km/h侧面碰撞等三种。侧面碰撞对于合资品牌来说早就在海外市场进行过多次，但对于自主品牌来说仍然是全新的地带。
早在去年开始，国内自主品牌已在安全性能上给予了空前的重视，去年上市的一汽奔腾已进行了首次侧面碰撞以及翻滚测试等多项安全测试，获得相当于NCAP测试4星以上的成绩，证实了自主品牌在高安全品质和高安全技术应用领域的建树和保障。同样，在国家C-NCAP中心的测试中，包括奇瑞汽车A5在内的多家自主品牌车型也创下了接近4星的不错成绩，大大超过合资公司中如北京现代雅绅特。
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