无独有偶。就在北汽集团对自主品牌计划讳莫如深之时，东风汽车秘密进行已久的自主品牌项目已逐渐浮出水面。据媒体报道，东风汽车公司日前已低调成立了东风汽车乘用车公司，生产基地落在武汉。按照规划的进程，这一生产基地将于2008年投产，一期工程结束后的年产能将达到12万辆。“没有自主就没有话语权。”东风汽车的一位负责人曾在接受媒体采访时如是说道。
继一汽和上汽之后，越来越多的大型汽车国企开始将自主品牌提上日程。但是与奇瑞、吉利们相比，习惯了“温室”生活的“三大”们，在自主之路上的脚步却稍显迟缓。
“在发展自主品牌方面，很多企业变着花样来做，但有些只是政治上的游戏，并不具有实实在在的商业价值。”一位不愿意透露姓名的专家对记者说道。
自主品牌强迫症？
或许该专家的看法有些偏激，但这从一个侧面反映了国内汽车巨头们尴尬的生存状态。
在《中国汽车产业十一五发展规划纲要》中，中国确定了汽车产业在未来五年的三大任务，其中，提高企业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌被置于首位。据《纲要》表示，在2010年，自主品牌乘用车在国内市场占有率将提高到60%以上。同时，研发能力和自主品牌也将列入央企的考核指标。这是一个激动人心的目标，也给予了国内汽车企业一个纷纷试水自主品牌的最好时机。
据有关数据显示，在2005年，我国汽车行业实现销量576万辆，但其中轿车自主品牌的占有率只有20%左右。商用车自主品牌的表现稍好一点，但距离60%的目标仍有较大差距。情况在2006年发生了令人惊叹的改变。2006年，自主品牌轿车的市场占有率达到了25.67%，将日系车抛在了身后。而到了2007年1月，自主品牌轿车对日系车的领先优势进一步强化，在市场上的占有率高达三成之多。
如果保持这一发展速度，自主品牌以年均10%的速度递增，如期实现《纲要》所规定的目标将并非难事。
自主品牌的春天仿佛已经来临。但是细心观察可以发现，此时在自主品牌的舞台上频繁亮相的多是奇瑞、长安等民营企业和地方性企业，在国内汽车行业有“三大”之称的一汽、上汽和东风，较前者却要逊色许多。
经过多年在自主发展领域的摸爬滚打，“草根”起家的民营企业已经在自主品牌市场坐拥半壁江山，当背靠政府这棵“大树”的汽车国企们被国家“发展自主品牌”的号角陆续惊醒之时，距离“十一五”规划的最后期限只剩下了两年之余。
面对奇瑞、吉利们日渐高涨的呼声，人们似乎渐渐淡忘了国企们的存在。此时，自强也好，做秀也罢，为了摆脱自己在市场上的尴尬处境，这些身躯庞大的汽车集团必须要打起精神，树立起自己的自主品牌。
孱弱的产品
时间紧迫。
为了能尽快在自主品牌的发展上有所起色，通过直接购进其他品牌的车型加以改进，冠以自主品牌的称号，成为绝大多数国企们不约而同的选择。
据称，在2008年，东风在自主品牌方面的第一款轿车将面世。而该款车型，很有可能是以神龙汽车爱丽舍为原型、主打排量在1.6-2.0L的中级车。“首款自主品牌车将大量参考现有东风雪铁龙旗下的爱丽舍车型。”相关人士向媒体如此透露。
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