2010年半挂车占载货车半数以上目前，我国半挂车的市场份额占全部载货车的30%左右，与发达国家半挂车市场占有率相比，仍有很大差距。2006年，半挂车占全部载货车市场份额达到35%。预计2010年，半挂车占全部载货车市场份额将超过半数以上。

    近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大。2006全球半挂车的市场容量超过180亿美元，但同主要发达国家的专用车保有量占载货汽车80%左右的保有量相比，目前我国只有30%的保有量，仍存在较大差距。

    厢式半挂车的生产资料属性，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。回顾世纪初的中国经济形势，2000年中国GDP增长率回升为8%，扭转了连续7年的回落趋势，重卡包括重型厢货半挂车成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年重卡销量首次超过中卡，整个卡车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。经过2000年~2004年连续5年的高度释放，重卡市场容量迅速扩大，重型厢货半挂车得到长足发展。在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，2005年我国重卡市场出现了负增长。随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，重型厢货半挂车将向专业化、大吨位发展。2006年是我国经济的调整起步年，即过热的投资等结构性问题得到抑制，经济呈现调整格局。从2007年伊始，我国经济会进入又一加速增长期。所以，未来，半挂车又有较强的发展潜力。

    政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种半挂车、载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和半挂车需求的增长已成必然趋势。

    货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型半挂车辆的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域运用。

    未来重型半挂车将成主旋律

    “十一五”期间，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型半挂车的趋势将会进一步加强。重、中、轻型车比例构成将趋于合理，重型半挂车、半挂系列半挂车将得到明显发展，同时经济性、动力性、环保性、安全性和可靠性等特性将成为今后半挂车发展方向。