由于担心前期投入化为乌有，中国新能源汽车迟迟没有定下方向，有关部门或许可以提出更多具体措施和方法。

    消费者用车，更多地是考虑汽车的使用成本。柴油车以节能、环保和动力性强的特点，赢得了消费者的喜爱。

    王先生是会计，他习惯性地向记者算了一笔账。“由于柴油燃烧时的能量获得率是40%～45%，而汽油只能达到30%～33%，在相同路况下，柴油车与同等排量汽油车的油耗比例约为7:10。以黄金排量2.0L的轿车为例，汽油综合油耗大约为每百公里10L，同类排量柴油发动机车型油耗约为7L，按照目前北京市内油价（97号汽油每升5.33元,0号柴油每升4.47元），每百公里柴油车比汽油车节省22.01元。按每年行驶5万公里计算，驾驶柴油车一年可节省11005元，一万多块钱呢！这有多大的诱惑力。”

    国务院发展研究中心研究员陈清泰曾在研讨会上表示：“从中国目前的情况看，柴油车是节能环保最现实的选择，中国应该扩展汽车节能环保的技术路线，将发展柴油机技术作为汽车能源战略的一个重要组成部分。”

    资源短缺是难题

    中国机械工业联合会副会长张小虞告诉记者：“与汽油车相比，柴油车具有节能、环保、安全、发动机性能好和寿命长的优势。因此在许多国家得到大量应用，欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。但目前我国柴油轿车占有率较低，主要原因是柴油资源紧张、柴油车品种少、柴油质量差的问题等。对于中国这样一个资源并不富足的国家来说，发展柴油车是将来的发展方向，同时要配套相关的税收扶持政策，以鼓励炼油企业下大力气提高柴油产量和质量。”

    目前制约我国柴油轿车市场发展的因素主要是柴油供应紧张与油品两方面。

    近几年，我国很多地区都出现过柴油供应跟不上的现象，只能紧急调配以缓解压力。很多地区对于柴油的销售都采用批发限量或批零一价的方式，柴油市场曾一度出现供小于求的局面。如果真的大力发展柴油车的话，资源供应安全也是不得不考虑的问题，并需要有确切的执行方案。

    目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的要求，这也成为柴油发动机在国内发展的瓶颈。

    发展柴油车还须政策落实

    德日美三国对清洁汽车研发有各自不同的特点。德国企业走的是清洁柴油机路线，美国企业走燃料电池的高科技路线，日本企业则是混合动力的现实主义路线。

    无论各国发展哪方面的新能源车，其政府和相关部门都会有政策出台。目前发改委提出建议尽快发展柴油车，如果能够有一些具体实施的办法跟进，则会推动整个中国新能源车的发展。虽然政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但由于新能源技术的大规模推广社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅鼓励和支持还远远不够。