大发所处的环境已经今非昔比，不是二十多年前四个轱辘加张铁皮就可以蒙混过关的年代，不仅产品要新颖，而且跟对手相比要占有绝对的优势，才能实现咸鱼翻身。森雅是一款休旅车，这是大发的强项，但是森雅要想出人头地，先不要跟价格低廉的自主品牌比，跟东风日产的骊威比比高下，如果能压过骊威，前途自然会一片光明，否则还是不可捉摸。所以，森雅必须具备很高的性价比，才能被市场接受，否则面对的还是特锐的下场。

　　大发是日本汽车工业里面一个很有性格的品牌，跟日本的铃木、斯巴鲁、光岗甚至三菱一样各具特色，但它们的特色没有让它们成为大众化的品牌，却沦为了二等角色。它们在中国甚至是世界上的地位，跟同样是日本品牌的丰田、日产、本田相比，处于上下两极，非常耐人寻味。这些日本的二线品牌在中国市场的表现存在很多相同特征，也是制约它们顺利发展的一个个命门。

    首先是或复杂、或混乱、或无战略性的合作方式，成为这些品牌在中国持续稳定发展的最大羁绊。比如三菱最早依靠在中国生产发动机来赚钱，已经是多头合作，以至于后来搞整车也十分混乱，北汽、长丰、哈飞、东南等企业都有三菱的影子，没有固定的优秀的合作伙伴成为三菱站不起来的重要原因。日本铃木同样也遭遇了这种情况，在很长一段时间内，铃木犹如作茧自缚，为平衡合资企业之间的关系把自己搞得很疲惫。至于大发，技术上的合作显然不会给它带来长久的利益，缺乏深入合作导致了大发的浅尝辄止。而对于斯巴鲁来说，单纯依赖进口显然不足以在当地成就一个有影响力的大品牌。

    其次是产品更新换代慢，让它们丧失了本世纪初最好的发展机会。比如前几年的长安铃木和现在的昌河铃木，严重老化的产品线成为发展前进的最大绊脚石。由于只是停留在技术层面，没有更多的新产品被引进，大发在中国的形象也只能停留在黄色面包车上。总之，这些二线品牌在中国市场普遍表现动作迟缓，这也与它们当初无暇顾及东方的海外处境有关。

    再次是没有弄清中国人的消费习惯，对中国市场不够了解。这样的结果是引进或者开发出来的车型得不到市场认可，或者造型过份追新求异（如长安铃木雨燕），或者太过中庸（如昌河利亚纳），或者过高估计自己，性价比不高（如三菱蓝瑟），或者定位偏离大众化（如斯巴鲁），与日本三大汽车品牌的整体相似的风格迥异。日本车得到中国人的喜爱，其特点是经济省油、性价比高、耐久实用，而且符合中国消费者的审美需求，在这些方面，丰田、日产、本田等，不论是高档车还是中低档车，都十分符合要求；而目前处于二线地位的这些品牌却难以一一契合上述日本车的特点。