随着“四轮时代”的到来，交通事故惨剧的发生率也急剧上升，有数据显示自2000年至2006年，中国境内因道路交通事故死亡的人数达到了10万，这使得汽车安全成为人们最关注的话题之一。如何通过最新的科技手段来降低危险？未来最重要的汽车安全技术是什么？近期出版的《福布斯》杂志列举了当前最新的汽车十大安全技术，其中ESP（电子稳定程序）排在首位，成为最受关注的安全技术之一。同时，美国国家高速公路交通安全局也已计划制定条例要求，从2008年9月起，ESP 将在美国所有小型车上强制安装。这一系列的事件都显示ESP正在成为最炙手可热的汽车安全“关键词”。

    ESP是通过传感器得知各个车辆的抱死情况、车辆的横摆惯量（简单理解为车身倾侧的程度），当车辆出现失控的趋势时，对特定的车轮给予额外的制运力，甚至通过调整车辆的牵引力，务求以最大程度上保持住车轮的附着力。在ESP的默默工作下，当车辆遇到险情时往往能够化险为夷。ESP的强大安全功能使其风行海外，欧洲新注册车辆的ESP装备率甚至达到了40%左右。

    但是ESP对于大多数中国汽车用户而言，只是一个不熟悉的安全技术名词，现在中国汽车消费者在挑选汽车时第一个想到的，还是ABS（防抱死制动系统）。各汽车厂商为主流车型装备的安全配置也主要是ABS，旗舰车型则会附加上EBD、EDS等其他辅助控制系统，而ESP还是比较罕见的高科技装备。以现在市面上七款主流中高级车型为例（凯旋、雅阁、君越、凯美瑞、马自达6、蒙迪欧和天籁），其中有ESP配置的就只有东风雪铁龙凯旋，其他车型全系没有ESP。

    考虑到ESP较高的装备成本，要求其在中国快速普及并不现实。从实际的情况来看，可以说ABS是当今中国汽车安全的代名词，而ESP代表的是一种未来的汽车安全潮流。

    ESP背后的“高科技化”趋势

    在ESP领域占据主导地位的博世公司有关负责人表示，他们相信ESP会成为中国汽车的新卖点。其实，ESP只是汽车高科技装备的一个重要方面，诸如此类的高新配置正在成为中高级车型在竞争中的“杀手锏”。

    作为2.0L“黄金排量”第一个配备ESP的车型，凯旋是借由ESP等高科技装备提升市场竞争力的一个代表。与同级车相比，凯旋的装备优势不仅体现于量的提升，更多的是体现出质的飞跃。在ESP之外，随动转向双氙气大灯、中央固定集控方向盘、全中文行车电脑、四安全气囊加贯通前后的双侧安全气帘等创新科技装备，也都是在国内这一级别的车型中首次出现，可以说凯旋的整体装备标准已达到C级车。

    凯旋的“科技提速”也引起了同级别其他车型的跟进。虽然比不上凯旋的8通道ESP，但速腾2.0L配备了4通道ESP，较之雅阁等老车型不能不说是一个进步；07款的新马6也装备了能起到类似ESP功能的DSC系统。

    “科技战”替代“价格战”