谈起大发，有些人兴许还能记起当年跑遍北京大街小巷的黄色面包车，也正是这些黄色面包车，把“大发”带到了当时对汽车还颇为陌生的中国老百姓面前。所以，在全世界主流汽车企业都在与中国合作的今天，大发不能算是迟到者。早在1984年，大发就与天津汽车签署技术许可合同。1986年，大发又与天津汽车签署以华利和夏利品牌进行技术合作的许可合同，华利汽车去年4月份停产，累计在国内销售40万辆；而以大发发动机技术为基础的夏利汽车仍在生产，目前已经累计销售130万辆。
大发对中国汽车市场的发展应该说有着巨大贡献，但是，多年的技术合作，并未给大发带来多少在中国发展的优势，2002年特锐的投产到后来的悄然退市就是很好的例子，而大发在中国的经验，主要是由特锐失败总结出的。
在去年的北京车展上，大发执行董事岩边裕昭曾表示，大发在技术上有着充分的优势，特锐的失败在于价格过高。在森雅的名称还未确定时，大发把它的定价定在10万至12万之间。今年，当森雅的名称确定并公布后，大发将预计售价也随之调整，定在7万到9万元，足可见特锐给了大发深刻教训。
其实，定价只是大发重走中国路时应注意的一个方面，更重要的，是要解决在中国的“水土不服”。
不可否认，在1.5升排量以下的车型领域，大发有着得天独厚的优势，2005年大发生产汽车130万辆，在日本销售50万辆，目前产品出口欧洲、东南亚等120个国家和地区，2005年仅在马来西亚产销就达20万辆。然而在中国，人们对大发的认识，还仅限于微型面包车上，在即将上市的森雅上，人们似乎仍能找到当年面包车的影子。在配置上，森雅有着1.3升和1.5升两个排量，分别有7人座和5人座设计，这些应该都是森雅的优势所在，但正是这样的搭配组合在一起，加之森雅貌似两厢车的外形，让中国消费者更容易将其和微型面包车联系在一起。小排量是汽车发展的趋势，7人座也是家用轿车必要选择，但是与日本不同的是，地大物博的环境已经让中国人养成了开大车的习惯，所以在7座轿车的选择上，中国消费者更倾向于多功能MPV。
大发在日本的市场占有率达11%，是小型车中无可争议的“老大”，但是在中国，大发的产品未必会得到中国消费者的青睐，克服“水土不服”是大发在中国发展的首要问题。
