整车企业的采购热潮带动市场发展。

    日前，一汽集团表示，将以每年13%的增速扩大汽车零部件采购预算，到2010年将超过1620亿元人民币(约211.2亿美元)。“每年的实际投资额可能还要更高。而且根据协议，一汽可能会在中国本地采购任何零部件。”一汽集团零部件规划室主任葛立双说。

    6月12日，在整合集团旗下所有子公司在中国的采购中心、于上海成立菲亚特全球采购中心的背景下，菲亚特集团第一次在华召开了供应商大会。会上，菲亚特中国副总裁、菲亚特全球采购中心首席代表郑显聪向供应商表达了菲亚特集团重振中国市场的决心和信心，并宣布2010年前在华年采购额至少达到15亿欧元的雄伟目标。

    另外，奇瑞、吉利、长城汽车也纷纷公布了自己的采购力度。

    随着国内汽车消费的大幅膨胀，国内整车制造企业纷纷扩充产品线，扩大产能，整车采购无疑是给零配件行业带来巨大的商机。但是国内汽车零配件行业要完全抓住这样的黄金时机，目前显而易见面临两三大阻碍：

    首先一点是，相对国外以及合资的零配件供应商，国内自主零配件商显得竞争力不足，我们从整车企业方面来考虑，虽然现在国内整车消费市场膨胀迅速，但与之伴随的是国内汽车消费的逐渐成熟和理性以及国内整车愈演愈烈的竞争态势。于是，一方面是迫不得已的降价销售，一方面整车制造企业更要面对消费者越来越挑剔的眼光和要求。在这种情况下，国内汽车制造企业尤其是自主品牌企业，每当推出一部新车时，总要在车上小心翼翼地多造出几个亮点，选用品牌影响力大质量尽可能好的零配件就在其中。

    于是，在奇瑞采购的汽车零部件中，50%以上是国际品牌。奇瑞汽车选用零部件时注重技术和质量，一些标准件、精密零部件一般都是采用国际品牌，而国产零部件在此方面缺乏竞争力。吉利汽车零部件采购相关负责人则说，A级车考虑到成本因素，选用国产部件稍多，但在B级车等有竞争力车型方面，则选用外资零部件较多。长城汽车配套部张晓伟也承认，目前长城汽车零部件配套中，合资零部件占较大比重。

    第二点，印度汽车制造市场的跃起，也将影响中国的本土零配件供应。关于印度制造业与中国制造业的对比早已不是大家的热点，最近关于印度汽车的强势发展更是让国人感到一些威胁。于是，我们听到了大众汽车另辟渠道，在印度加大采购的力度的新闻。

    第三点，也就是在汽车零配件行业中刮起的合资潮，跨国集团加本土开发，本土零配件行业的发展更受冲击。