“2010年，也就是‘十一五’规划的最后一年，我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆，如果加上一系列合作产品，总量则要超过200万辆。”日前，在长安汽车集团第二届科技大会上，长安汽车集团总裁徐留平称，在200万辆里面，自主品牌大概有120万辆这么一个规模，在整个长安汽车中占60%左右的份额。
事实上，长安汽车并不是第一个发表“十一五”宣言的企业。早在“十一五”初期，一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划，在“十一五”期间，一汽要实现总体产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元。其中自主品牌实现产销100万辆，占总销量的50%。同时B级以下轿车在“十一五”期间实现全面自主。建立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。
“上汽股份的‘十一五’规划共有三个目标：第一，汽车产量翻番，达到200万辆；第二，自主品牌车达到60万辆，且应充分考虑节能因素；第三，国际金融(贸易)达50亿美元，其中出口占15亿美元。”在一次媒体见面会上，上汽集团董事长胡茂元这样描述。
两大汽车集团都摩拳擦掌，东风汽车自然也不甘落后。据了解，东风汽车公司的“十一五”规划分为两个阶段，一个3年的中期事业计划比较具体，即在2008年前引进10款以上新型乘用车，在产能扩建上投入约170亿元；2010年，东风乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆。也就是说，到2010年，东风汽车的总销量将达到180万辆。
继“三大”之后，奇瑞也在努力将自己打造成汽车“巨无霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，从一开始就形成这样的发展思路——尽快做大产业规模。通过规模效应降低零部件采购价格，从而最终降低成本。规模是目前奇瑞一切发展战略的核心内容。奇瑞汽车目前的各个战略，包括产品战略、出口战略、融资战略都是围绕尽快做大产能这一点来布局的。据悉，今年年初，奇瑞又融资112亿元。业内人士分析，奇瑞这次融资的一个直接目的就是扩大产能，以便尽快达到年产200万辆的目标，年产量200万辆被认为是中国汽车业未来生存的底线。
和奇瑞有着相同想法的还有吉利。吉利汽车董事长李书福不断告诫他的同僚，“从世界汽车业的发展经验看，年销售200万辆是一个汽车公司的生存底线。这是汽车产业发展的客观规律，我们也不会例外。吉利一定要抓住有利时机，加快发展，否则一切努力都会前功尽弃！”据悉，吉利的“十一五”规划是到2010年实现产销100万辆。
产能过剩问题备受关注
汽车产能过剩问题不止一次地出现在国家发改委的调控目录上。
早在去年年初，发改委就频频发出中国汽车产能过剩的信号，根据当时公布的统计数据，我国汽车业产能已达800万辆，超过需求200万辆，在建产能220万辆，正在酝酿和筹划的新产能则将达到1000万辆。
就在各个汽车生产企业挽起袖子准备大干一场的同时，“产能过剩论”却如盛世危言再次响起。
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