1~4月产销增速下降
1~4月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销分别为300.96万辆和293.36万辆，同比增长21.36%和21.46%，产销率97.47%。
虽然1~4月全国汽车产销继续保持增长，但是增速同比分别下降1..72个百分点和12.02个百分点，其中基数扩大是导致增速放缓最主要的原因。
从产销率看，虽然除了各类客车的产销率超过100%外，其他各类车型均未能实现满产满销，但是整体上汽车业的产销还是呈现出平稳运行的态势。
分车型看：乘用车产销量已经占到全部汽车产销量的70.59%和71.05%。由于交叉型乘用车（微型客车）产销基数已大，因此产销增速明显下降，进而拖累了整个乘用车行业产销增速的提升，使得乘用车的产销增速要低于汽车行业的平均增速，不过轿车、MPV和SUV依然保持较快增长。
需要指出的是，SUV，特别是两驱型SUV的较快增长，主要还是受这类车型多被当做轿车使用所致，因此应将两驱型SUV和轿车合在一起来进行分析；至于MPV产销增速的变化则源自MPV与5米以下的轻型客车互为竞争对手，近期两者基本呈现此消彼长的态势，因此同样应该将MPV与轻型客车合在一起来进行分析。
虽然在整个汽车产销中商用车的占比呈现持续下降态势，但是目前商用车的增速还是要高于行业平均水平，特别是自2006年下半年以来半挂牵引车的急速增长所带来的拉动效用极为明显。但是如果将载货汽车与半挂牵引车合在一起来进行分析，则可以发现载货类汽车的增长速度还是较为理性的。需要指出的是，虽然轻型载货汽车保持了增长的势头，但是增速出现较明显的下降。而客车类产品如果剔除轻型客车，那么大中型客车受居民生活水平提高，出行增加，人员流动频繁的刺激，呈现出了较快的增长势头。
原材料等成本压力将得到舒缓
相关统计数据显示，自2006年以来，燃料动力价格整体呈现稳步下降的态势，铜、铝等有色金属价格在经历了2006年上半年的迅猛增长之后，2006年第四季度开始出现大幅回落，当然由于其在汽车中的应用并不占主导，因此影响不如钢铁等黑色金属。而自2006年以来，国内汽车用主要钢材的价格基本呈现高位震荡的走势，目前汽车用钢材的国内自给率在40%左右，而伴随着以宝钢为代表的国产汽车板材能力的陆续形成，预计2007年的国内自给率可望提高到60%左右的水平，因此国内汽车用钢材的价格在2007年应该不会出现大幅度上扬的结局。基于这样的判断，2007年国内汽车制造业所面临的能源动力以及原材料等成本压力将会进一步得到舒缓。
人民币汇率提高降低制造成本却影响了汽车出口
由于自2005年汇改以来（截止到2007年5月，下同），人民币兑美元累计升幅已经近7%，其中2007年以来人民币兑美元的累计升幅就有近2%，预计2007年全年人民币兑美元的升值幅度将会在3%甚至更高。而同期日元兑人民币的升幅分别是15.68%和3.09%，因此，以美元和日元结算的汽车及汽车零部件进口可享受到人民币升值所带来的巨大好处。相比之下，由于同期欧元兑人民币的升幅分别是1.35%和-4.05%，特别是人民币兑欧元还有所贬值，因此从欧元区进口汽车及汽车零部件将加重企业的成本压力。
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