长安铃木寻求突围
长安铃木算是一家老牌合资企业。该公司生产的奥拓轿车曾经一度红透大江南北，但由于缺乏后续产品支持，铃木产品也就一直给人以小型、低档的印象。当通用、丰田等这些后来者重兵压境时，铃木更是失去了竞争优势。
沉寂多年的长安铃木终于按捺不住，决心重归主流厂商地位。
从前年开始，接连推出雨燕、天语两款战略车型。但差强人意的是，这两款产品都呈慢热状态。特别是去年年底上市的天语，销售情况并不理想。
长安铃木副总经理王惟对此并不护短，他坦言截至4月底，天语销量在2000辆左右。
在很多情况下，销量如何与产品质量并无特别关系，车小并不意味着技术含量低，质量差。但对于以低端车型起家的长安铃木，“向上走”就显得更加困难。
虽然如此，长安铃木向上的步伐却毫不犹豫。因为只有在中级车领域站住脚，才能确立品牌地位，才能称得上是真正的赢家；而在大众、丰田等大品牌包围下，长安铃木必须另辟蹊径。
SX4正是长安铃木实现品牌提升的突围力作。
据长安铃木介绍，SX4是铃木的全球战略车型，它融合了运动紧凑型车和轻型SUV的多种车型与元素，既能满足日常城市生活的用途，又能适应周末出游休闲的需要，以独特的产品特质和卖点创造了“蓝海”。
SX4来者不善
与三厢天语的销售低迷相比，SX4这一次没有让长安铃木失望。
据长安铃木市场推进总监汤青表示，SX4上市刚刚一个月，销量已经接近2000辆。在北京等许多城市，需求的旺盛甚至超出厂家预期，以至于部分地区客户需要等待，定单已经排到数月之后。汤青强调，5月份是销售的传统淡季，如果到销售旺季，这个数字很可能再翻一番达到4000辆。
这种局面长安铃木期盼已久。汤青将SX4热销的原因概括为3点：价格、配置和车型。
最低8.88万的售价拉近了SX4与更多人的距离。与国外相比，SX4在国内的价格体系同比要低20%；而在拥有六安全气囊、智能钥匙启动系统、博世8.0版ABS等高端配置后，SX4提供的内涵已经超出10万元家轿的级别。当然，SX4最大的亮点还是来自于Crossover运动休旅车靓丽的外形和产品定位，对于年轻时尚人群而言这无疑是一招撒手锏。
长安铃木方表示，消费者对两厢SX4的关注在一定程度上也会拉动三厢天语的销售。汤青预期，今年SX4和三厢天语销量目标为4至5万辆，其中两厢和三厢型比例为6比4。
虽然销售前景看好，但产能跟不上来成为最近困扰汤青的最大问题。据悉，目前SX4的月产能为2400辆，即使开足马力生产可能也跟不上市场需求。
制约产能的最大因素来自于进口配件。由于SX4的部分部件依赖进口，而一些关键的进口配件总是不能充足供应，导致SX4不能按需生产。“有时甚至会因为缺零件停线”，一位内部人士透露。在提高国产化率之前，这种情况可能还要持续一段时间。
不管怎样，长安铃木通过SX4吸引人气的初期目的已经达到。当然，SX4还承载着长安铃木更大的计划，那就是在2至3年内将市场份额提升至5%左右，重拾往日的辉煌。作为长安铃木的战略车型，SX4只能成功，不能失败。
