从狂热喜爱，购买成风；到消费理性，谨慎行事，SUV在中国市场的种种表现，无不折射中国汽车市场消费的成熟，消费者在购买SUV产品时，已经不仅仅追求的是SUV刚猛粗旷的外形，而更加强调其“动力澎湃”心脏之下，所需要的成本代价。

    作为汽车细分市场的SUV车型，在国内的发展随着市场和政策的变化遭遇了大起大落的波折；而轿车市场的日益繁荣，更是给SUV的生存空间带来了空前的压力。

    SUV市场潜力巨大，节能成生存根本

    据中国汽车工业协会最新统计，2006年SUV销售总量达23.8万辆，而2006年乘用车销售总量为517.6万辆，SUV所占乘用车市场份额不到4.6%。与欧美国家17%-25%的市场占有率相比，我国的SUV市场发展还有很大的发展空间。

    然而，中国政府汽车消费税的出台以及燃油税的即将登场，使得时尚靓丽、威猛安全的SUV，面临高油耗之痛。部分SUV生产厂商在尝试小排量、低成本经济型的产品更新和市场试水失败之后，要么选择退市，要么选择转型。

    然而令人欣喜的是，以华泰汽车为代表的少数国内SUV厂商发力柴油SUV的研发和生产形成主流，在比汽油发动机降低30%以上的燃油消耗基础上，柴油SUV实现了低油耗、低使用成本的目标，为SUV的进一步发展拓宽了道路，以华泰圣达菲2.0柴油版SUV为例，其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，突破SUV节能极限。CRDi高压共轨柴油直喷系统具有两次喷射功能，实现柔和燃烧，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声；VGT解决“涡轮迟滞”现象，燃烧更充分。CRDi和VGT技术的完美应用，使得华泰圣达菲2.0VGT的百公里油耗仅为6升，与1.6升排量的轿车相当。

    抢占轿车市场，华泰圣达菲跨界引领SUV新发展

    通过采用先进的发动机节油技术，尤其是先进的柴油发动机技术，将促生SUV车市销售新热点。

    SUV在通过性、安全性上要优于轿车，但是传统的SUV因为要保证越野的安全和通过，因此大都采用大梁架的非承载式车身和非独立悬挂，车辆在承载力和抗冲击性上强了，但是驾乘的舒适感就偏弱了。与SUV不同的是，轿车采用了没有刚性车架的承载式车身和前后独立的悬挂系统，车辆在可通过的综合路面上，颠簸被有效的缓冲，驾乘人员依然能够感觉良好的舒适性。

    参照轿车的底盘和悬挂系统，SUV在保持一定通过性的基础上，完全可以采用轿车底盘及前后独立悬挂系统，以达到和轿车媲美的舒适感。目前市场上热销的华泰圣达菲、东风本田新CR-V等城市SUV都采用了这样的设计；仅在离地间隙上，保持了SUV通过性必要的高度。

    此外，高品质内饰和装饰件，以及高科技汽车电子设备在轿车上的装备，使轿车车主在获得更多舒适感的同时，还可以获得高贵品质和尊崇地位的快感。市场上热销的城市SUV，如2006CCTV年度SUV的华泰圣达菲，在这一方面也开始做足了文章：真皮座椅、电动八方向可调节座椅、倒车雷达、后视镜电热除霜、定速巡航系统、多功能仪表、自动灯光控制系统等等，在华泰圣达菲的不同车型上都有选择性的装备。