对于5月8日东风悦达起亚的公开降价，业界的评论比较多，其中喊“狼来了”的占很大比例，甚至有人认为，东风悦达起亚此次降价标志着第二波降价潮的到来，有观点说，5月份开始的新一轮降价将重现2004年“黑色五月”的惨淡景象。

    笔者是欢迎汽车降价的，也认为降价是趋势，因为汽车价格在中国不单单是以规模效益、成本核算考量的，更重要的原因是激烈的市场竞争，在没有一批汽车企业倒下来之前，汽车降价的脚步不会停止。但是，从东风悦达起亚的此次降价得出新一轮降价潮和黑色5月到来的结论，对此笔者并不认同。

    此次降价是前一阶段降价潮的“绕梁之音”

    今年3～4月份，国内多数汽车厂家的集中降价被称之为第一轮降价。此轮降价集中度之高，所涉猎车型之广是近一两年来不多见的。如果以4月下旬上海车展做分界线，5月8日，东风悦达起亚的降价的确是另一个起点，但笔者认为，此次降价应该划归到第一轮降价潮中，只能说是前一阶段降价潮的“绕梁之音”。

    其原因有两个：

    一是此次东风悦达起亚的降价完全是为摆脱自身销售不畅而采取的措施；

    二是大幅降价的车型已经在市场上边缘化，主力车型并没有进行降价，对整个市场几乎没有拉动作用。

    不过是虚晃一枪

    虽然，此次厂家宣布对旗下的全系列4个产品、24款车型采取全面优惠降价举措，最大调整幅度达3.2万元，但实际上优惠较大的车型主要是远舰和嘉华，新车RIO只有2000～6000元的优惠，属于微调，而真正的主力车型赛拉图并没有站出来。

    再给大家提供一组数据，根据全国乘用车联席会的统计显示，4月份，远舰的销量是545辆，同比下滑57.4％；嘉华的销量是312辆，同比下滑47.1％；赛拉图的销量是6501辆，同比下滑4.2％；RIO的销量是1053辆。

    不难看出，远舰和嘉华所占比例很小，大幅让利销售不过是破釜沉舟的奋力一搏，即便换不来销量的大幅提升，至少能换来眼球。此外，RIO作为一款经济型轿车，月销量1000多辆，不稳不火，勉强说的过去，在价格上微调可以看出厂家的谨慎，既希望能获得更大的市场份额，又不希望给这款新车带来太多的负面印象。对于赛拉图这款主力销售车型，此次压根就没有价格调整，可以看出厂家此次降价的目的，雷声大雨点小，不过是虚晃一枪。

    由此，此次东风悦达起亚的降价不能引发其他企业的跟进，更不会对市场产生多大的波动效果。源于此，从此次降价引出重现2004年“黑色5月”的联想也只能是联想。在步入年度销售的淡季后，汽车销售的不景气在情理之中，这样的联想多少有些顺人听闻，混淆视听的味道。

    第二波降价潮定然会出现

    那么，从目前开始，今年的汽车市场上还会不会出现集中的降价潮？如果出现的话，会在什么时候？

    事实上，经过今年三、四月份的价格调整后，尽管汽车价格进一步缩水，但市场的实际销售价与厂家重新制定的市场指导价还有不小的差距，有些产品的实际成交价甚至比厂家定的价格低1～2万元。