在过去的几年时间里，菲亚特集团总裁塞尔焦·马尔乔内可谓春风得意，因为他神奇的扭转乾坤之功已经展现无余。

    当2005年通用汽车支付19.9亿美元甩掉菲亚特时，人人都把这家意大利汽车公司看成包袱，分析师们都懒得再分析它的前景。不想菲亚特却从此渐入佳境，在今年3月出人意料地宣布集团长达5年的危机期已经结束。

    但是马尔乔内还不能算功德圆满，正是因为并不缺乏化腐朽为神奇的能力，人们眼下才会越发对菲亚特在中国的低迷表现大惑不解。

    本报独家获得的消息，马尔乔内本月底将造访中国。有理由相信，南京菲亚特这个烂摊子正等待着他的决断。

    改弦更张还是“慌不择路”？

    马尔乔内或许会接洽一家叫做众泰汽车的中国民营车企，这家公司此前一直宣称将从意大利引进技术生产一款中级轿车，而最新的消息是其合作对象正是菲亚特汽车。记者联系众泰高层对此事发表评论，然而公司总裁吴建中称开会无暇接受采访，品牌总监谢伟则一直处于关机状态。

    众泰汽车在中国汽车业并无盛名，菲亚特何以甘心与之合作？某种程度已经表明了菲亚特准备在中国改弦更张的态度。因为其合资公司南京菲亚特已经成了中国汽车市场公认的“扶不起的阿斗”，数月以来，合资双方的矛盾已经急剧升级。

    4月22日，上海车展菲亚特展台下的南京菲亚特工作人员神色慌张，原因是菲亚特将一份与奇瑞进行联合的声明在合资公司不知情的情况下，于几小时之前发到了媒体的邮箱里。

    在这份声明中，菲亚特表示，奇瑞和菲亚特集团汽车公司去年宣布在动力总成领域进行合作，以便在菲亚特集团汽车公司的车型上采用奇瑞提供的汽油发动机，为此，菲亚特动力总成技术股份公司正与奇瑞合作，优化发动机的性能和经济性，以应用于菲亚特的车型。随后，菲亚特称双方公司正在评估在中国乘用车领域的若干合作方式，并认为合作对双方至关重要。

    虽然声明平息了坊间关于奇瑞将重组南京菲亚特的谣言，但这一非同寻常之举已足以从侧面说明菲亚特对南京合资公司的不满。10天以后，菲亚特集团发出了更为明确的信号。

    5月2日，菲亚特在土耳其伊斯坦布尔为新车Linea举办了盛大的发布仪式。其间菲亚特不无遗憾地表示，数年前，Linea最初本是以中国为目标市场进行设计，并考虑首先由南京菲亚特生产。然而由于中国合资企业多年困顿，该车不得不先由菲亚特公司与Tofas(菲亚特与土耳其KoHolding公司的合资企业)共同生产。

    当被问到新车在中国的投产时间时，马尔乔内明确表示：在此场合谈论合资双方的投产准备并不合适，但是我们对合作伙伴的投产准备不满意，我们正试图解决分歧，找到解决方案。

    马尔乔内接下来的补充则更加充满山雨欲来的火药味：“由于中国的产业政策，我们不能单方面注入车型、追加投资、扩大股比，我非常理解中国伙伴正致力于其他项目(意指名爵)的热情，但我们也需要被合理关注。几年里，所有应尽的外交手段都使用过了，如今我们需要卷起袖子努力工作。否则，我们将寻求其它方式来完成对中国市场及经销商伙伴的承诺。”