CIVIC的起步没马3那么气势如弘，但说到加速也丝毫不比马3逊色。只要不是一直把油门踩到底，五速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，车速会顺畅提升，路感过滤也比马3彻底。唯一欠缺的就是“冲击力”表现得过于“稳重”。同样是高速行驶，CIVIC只能目送马3的“小屁屁”自叹弗如了。

    精准操控：在专业人士的指导下，测评小组进行了绕桩和定圆内调头两个测试。

    绕桩测试中，马3的表现明显出挑，用“弯道之王”的称呼，可能有点过，但用它来“劈弯”实在是绰绰有余。不管高速还是低速，前轮角度的每一次细微的变化都能直接精准地传到驾驶者的手心上；轻点刹车时，制动力就均匀递到四个车轮。虽然驾驶者上身有明显的左右摆动，但车身倾斜度远没有思域那么厉害。CIVIC的悬挂调教偏软，同样状态下，车身倾斜相当明显。看似具有“赛味”的方向盘，在实际使用中不及马3的轻巧、敏感，因为尺寸小，还影响到手上的感觉。

    定圆内调头据说是厂家内部经常用的小测试，在一定范围内，测试车辆能否“在螺蛳壳里做道场”是对操控性能最好的考验，有兴趣者，还可自行模拟测试。

    用水瓶或路障桶围成一个直径约为9.5米的圆，然后按照图示路线让车完成调头(见右图)。由于马3的驾驶视野好，可以充分估计四周空间，不怎么费劲就出了“阵”，但CIVIC就困难多了，由于盲区扰乱，右边前后保险杠频频“擦伤”，身陷迷阵，逃脱乏术。因为设计使然，方向还不能原地“死打”，否则将会“殃及”发动机断油。另有车主向测试小组“爆料”，操控杆附近容易发热，不经意间放在那里的巧克力都被软化了。

    急速制动：有鉴于条件限制，该项目本不在此次试卷“命题”中，但在马3前往测试地的途中，发生了一个小插曲，“顺便”得到了这个“意料之外，情理之中”的测试结果，直让测试小组大为感叹。彼时，马3正以近100KM/H的时速飞奔上高架道路匝道，前方一货车变道后，眼前出现了一辆几乎要停下的客车。说时迟，那时快，赶忙一脚刹车！轮胎发出闷闷的刹车声，窗外顿时尘土满天飞，明显感到马3的“小屁屁”左右晃动后被稳稳地“镇”住了。迅速变道、超车，加速……这样的有惊无险，只要明了车辆性能即可，切勿模仿。后来请教专业人士才知道，若是CIVIC1遇到类似情况，车辆出现侧滑在所难免。

    维修成本：谁更好养

    调查中，测评小组发现，CIVIC除了4个轮胎是国产外，其余零件均为进口，而马3的国产化程度较高。从已有的数据来看，新CIVIC、马自达3保养配件价格各有高低，新CIVIC的汽油滤清器价格是332元/个，而马自达3的汽油滤清器价格是61元/个，空调滤芯的价格马自达3明显高于新CIVIC，而易损配件的价格两者也有区别，马自达3的前刹车片为498元/个，新CIVIC的刹车片价格都要比马自达3高一点。据经销商介绍，马自达3所有的零配件都是专用的，一般别的配件基本无法用在马3身上。

    工时费方面，两辆车报价相差不多，更换机油三滤的费用在200元左右。