韩国最大的汽车生产商现代汽车在中国的销售正经历一股“寒流”。韩国总部昨天“下猛药”，宣布将对中国经销商采取高额奖金激励，而广州有经销商则对本报记者表示，已经收到北京现代传达的调价意向，最大降幅近2万元。而现代汽车最新的统计揭示，4月份在华汽车销量同比下降超过三成，市场份额首次滑落到不足4%。

    “奖励措施已经在上周生效，对我们来说相当于降价一成。”现代负责人表示，希望能重新夺回在华4%的市场份额。

    “同时我们还收到现代汽车即将要作价格调整的指示。”广州一家北京现代特约店市场部负责人对记者证实，已经收到现代发奖金的“最新指示”，而且北京现代也在酝酿调价。另一家特约店表示，价格调整的文件刚到，“最快明天可以公布。”据了解，“伊兰特”下调1.3万元起，原价10.48万元，现价9.18万元，“索纳塔”下降1.8万元，原价13.98万元，现价12.18万元。

    市场普遍相信现代这次调价可视为对起亚的呼应。同属于一个集团的起亚汽车，在中国的合资企业东风悦达18日对旗下的4个产品、24款车型进行全面调价，最大降幅达3.2万元。

    由于受3月多家中国汽车下调价格拖累，现代、起亚在华销量同比分别减少17.2%与14%。4月以来，北京现代下跌速度再次加快，共销售出17632辆汽车，与去年4月的25731辆相比大跌超过三成。

    在华市场份额跌破4%

    据中国汽车工业协会的统计，北京现代在轿车销售排名前十名的位置上月被天津一汽取代了。现代韩国总部昨天也表示，4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4%以下。

    对韩系汽车今年以来出现的困境，汽车咨询公司CSM亚洲分析师付顺东对本报记者说：“它们最需要重新检查在中国的车型与市场定位。”付顺东表示，韩系汽车今年表现明显未如预期。在低端车型上，韩系汽车由于前期定价较高，不存在明显的价格优势，市场份额正被比亚迪、奇瑞等自主品牌蚕食。在高端市场上，韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售。

    付顺东相信，现代汽车的两招只是“顺势而为”，在短期内会对销量有一定的提升，但不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额，他们需要在产品引进与市场布局上着力。