“所谓的CVVT，就是说它的进气排气，可以通过计算机的计算进行连续气阀角度自动调节，而常规发动机，不能变，不能根据路面、加速水平以及汽车核载的情况进行智能、可变调控。所以相对来讲，技术水平要求比较高。”面对媒体的镜头，李书福侃侃而谈，俨然一个技术专家。
   
    董显铨博士，前宝马驻华首席代表，这位曾经解决了长期困扰宝马150公里/小时整车共振问题，参与了从3系、5系、7系至Z系列和8系列等宝马几乎所有车系研发的专家，给远景做了全面的“体检”。他介绍说，若从动力、油耗、怠速噪音和操控的灵活性用5分制衡量，远景可打4分，是自主品牌A级车型在轿车性能方面的重大突破。
   
    转型准备暗自进行
   
    “你现在明白我为什么重视这款发动机了吧，这是一个标志，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变。我们已正式宣布，吉利已经进入了战略转型期。从价钱卖得便宜，要变成技术领先。”
   
    凭借这款发动机，吉利有了在整个经济车领域更大的回旋余地，增加了争夺经济型车市场份额和利润的砝码，并且在新上市的CVVT—JL4G18发动机中，这个1.8L的排量意味着吉利将生产中档排量轿车，晋升到高一级别战团。
   
    据悉，在正式上市之前的半年预售期中，远景曾销售了8000多辆，李书福估计上市后每月产能也就两三千辆，一时还难以满足市场的需求，尽管如此，李书福表示，搭载远景发动机的新车将在东南亚、中东地区等全世界不同国家地区的网络里进行销售。
   
    由于解决了发动机问题，导致设计和生产一款车周期提前，李书福甚至表示，吉利生产一款车的周期就是3个月。
   
    丑小鸭变白天鹅
   
    似乎在一夜之间，吉利就要实现从一个丑小鸭到白天鹅的转变。事实上，吉利的战略转型早就暗自进行，包括吉利汽车研究院、浙江汽车工程学院、吉利大学等科技机构以及吉利新技术应用平台都先后创建和运行。而就在远景全球上市的第二天，与同济大学联合投资创办的“吉利-同济汽车工程研究院”挂牌成立。
   
    为了使这些机构正常快速地运转，吸引到人才，李书福挖人不止。
   
    在远景试销期间，曾担任华晨研发副总裁的赵福全加盟吉利汽车，领军吉利研发体系。