大众汽车正在背叛“大众”精神
新宝来38596辆，速腾28522辆，捷达184522辆，高尔夫14126辆，开迪4085辆，迈腾？，奥迪A6,61686辆，奥迪A4,15536辆。
以上是乘用车联合会公布的一汽大众（北大众）06年各车型产品的销量，从销量上可以看到，一款生产了二十来年的捷达，销量竟然占了总销量的一半，而速腾、新宝来、高尔夫等相对来讲的新车，却并没有体现其应有的市场价值。
一、一汽大众产品线不完整
从产品矩阵来看，一汽大众从成立以来就一直缺少一款B级车，今年终于好不容易从上海大众那里把最新的帕萨特给抢了过来。A级车的速腾、高尔夫和新宝来的表现从销量来看，远没有能让人满意。AO级车一汽大众也没有，德国大众最出名的AO级车波罗一直在上海大众生产。
一汽大众主要就是靠一款老A级车捷达和C级车奥迪A6在撑门面。
二、大众正在背叛其“大众”精神
最近得到消息，德国大众给高档跑车生产商保时捷给控股了，生产所在地的地方政府的影响力会大幅下降。
在保时捷没有控股德国大众前，保时捷家族的领头人就已经做了大众董事长好多年。正是这位仁兄，极力倡导大众应该走比以往更高端的路线（可能高档的保时捷跑车开惯了）。其一手推出的媲美奔驰S系、宝马7系、奥迪A8的辉腾因为销量不济06年黯然退出美国市场！狠狠地给了这位保时捷仁兄一个响亮的耳光。
但是没有用，德国大众还是一心想往高端走，有时甚至想，大众哪天会不会想不开把名字都改了。大众，大众，其百年来的一贯宗旨就是产品为了广大普通大众的需求而生产，这是它的立身之本，也是它能成为全世界最大的几家汽车生产商的最主要原因。
06年的欧洲市场，A级车欧宝雅特的总销量超过了大众高尔夫，这在以往是不可想象的。可能这也并没有引起大众掌舵人的重视，其现在的目光扫视B级车和C级车相对要多一点。
可以说，大众的战略让一向被其压在身下的雷诺、欧宝、标志、雪铁龙等竞争对手欢欣鼓舞，欧宝雅特已经得到了很大的实惠。
三、在中国，一汽大众战略混乱
在中国汽车市场没有广泛竞争时，大众对中国的两个大众产品分配很平均，档次和价位都错开来，互相之间不会打架，不会有竞争，大众上下通吃。
在全球各大跨国汽车制造商都来到中国，大众人慌了，在产品战略上尤为明显。
不知道捷达红遍全国的综合原因大众人有没有好好总结过，简单一点描述就是捷达在各个方面尽可能的满足了中国消费者的需求，虽然它很老，虽然它外观其实比较难看，虽然它的价格也并不是很便宜，但是在中国消费者最重视的质量稳定性、油耗、维修维护费用上充分的满足了中国消费者。
所以，它一年能卖接近二十万辆，成为中国销量最大的一款车型产品。
一切以市场需求为导向，这句话谁都会说，真正做起来却很难。什么市场呢，大众市场还是小众市场？细分市场蓝海市场还是广泛市场和红海市场？
大众百年来的企业宗旨应该能很确定地指出来，就是最广泛的大众化市场。在大众引进到中国的各大系列产品的轴距的变化上，充分地证明了这一点。
只要是把产品加长了轴距，大众产品（南北大众）都个个畅销。
奥迪老A6和新A6都加长了10公分轴距，因为官车的比例占了很大一部分；商务用车占了很大一部分，而这些使用者都对后座空间的大小要求很高。新老A6对奥迪的利润贡献让所有汽车制造商都眼红。
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