最近，上海华普汽车总经理刘金良对外宣布：在未来五年内，上海华普将实现从目前的经济型车基地到中高级轿车生产基地的转型，产能也将从目前的5万辆大幅增加到20万辆。无独有偶，三菱汽车公司总裁益子修１１日对日本经济新闻社记者表示，公司将面向新兴市场开发低价汽车，并将新开发的低价汽车首先投放到中国等东亚市场。

    其实，类似华普汽车与三菱汽车造成强烈反差的产品战略，跨国汽车巨头改换高调姿势转以低价车抢回中国市场份额，自主品牌乘用车转型中高级轿车抢占车市利润，这在国内汽车市场似乎愈演愈烈。

    自两厢车在国内车市的流行，面对国内汽车对低价车的消费的激增，以及奇瑞、长安等厂商在低价车市场的辉煌战绩，为争夺市场份额，跨国汽车也开始频繁公布在中国的小型车、平民车战略。大众高层宣布，上海大众将越来越偏向将德国大众的技术本地化发展，越来越带有中国特色，价格也越来越实惠；紧凑型小型车颐达和骐达热销后，东风日产引进的新小车骊威高调上市；广州丰田的小车新Yaris也被引入中国；上海通用五菱拟出07款SPARK乐驰的也以超低价冲入中国车市、、、、、、已经在中国中高级轿车市场获得巨厚收益的跨国汽车巨头，这一次又群攻小型轿车，只是这一次他们不再是中国汽车工业的领先者，而更像是势力强大的跟随者，冷不丁的时候或者就会功勋盖主。日产投资总经理在骊威上市时表示：相比中国本土的自主品牌轿车，骊威在价格、质量和性能方面都很有竞争力。这样的不安分和野心让人恐惧。随着低价车在中国布局，跨国巨头们的在中国拥有了越来越完善的产品布局。 

    而在跨国巨头发力低价车的时候，我们的自主品牌汽车抢夺市场利润的膨胀起来的野心似乎让人更加的担心。奇瑞、吉利国际化、中高级轿车的步履显得有些冒进而匆忙、江淮首进轿车市场就以中高级车为切入点，现在连已略显颓势的华普汽车也来匆忙宣告将产品结构调整至中高级车。

    一个是要为要利润激进，于是调高产品、建立更多的基地和开发新车、努力出口，另一个则是为要市场，于是调低产品、专注市场，两者策略不同，孰轻孰重?

    以中高级车分占汽车高额利润和提高企业产品本身的定位本是无可厚非，只是太过匆忙而以至于冒进或许让人产生不信任感。

    来自网上车市的调查显示，在消费者购车中，购车价格越高消费者选择德系车和日系车的比例越高，而购买韩系车和自主品牌汽车的比例越低。也就是说，自主品牌的优势集中在中低档车地位，而高档车的优势还是集中在德系车。自主品牌在转变产品风格之前，若是损坏了在消费者心目中的品牌定位，也将对其整个市场产生灭绝性的打击。

    从资金和成本运营方面来考虑，国家政策扶持汽车产业的发展，各省也陆续表示将汽车产业发展作为本省发展的重点，但是目前国家已经表示将严格控制汽车产能发展，同时也对汽车的“准入”设立了更高更严格的门槛，自主品牌加大发展中高级轿车，扩充产品生产线，如果没有取得更大的收益，资金来源将面临巨大挑战。另一方面，国内企业纷纷想要整体上市，投资者投资最关注的焦点是在细分市场具有优势和长期具有较高分配回报的汽车企业，类似于华普这洋的汽车企业，在原本的中低档轿车市场没有取的令人瞩目的成绩，而今急急转身，或令人产生不信任感。