国际化必须恶炒吗？

    国际化是奇瑞最近提及最多的一个词。2002年奇瑞第一次亮相北京国际车展就是在国际馆，而且本次上海车展和去年北京车展都高薪聘请了外国模特，本次上海车展上还展示了ShootingSport、瑞虎6、A6COUPE等多款聘请外国设计师设计外形的汽车。有很多人认为这是奇瑞在虚张声势，也对奇瑞的实力能否支撑如此庞大的产品体系保持怀疑。的确，目前的奇瑞同展台上光鲜靓丽的奇瑞还有相当大的差距，不过这并不影响奇瑞进军国际的决心。

    去年底，奇瑞与美国江森各按５０％股权比例组建合资公司，在中国生产汽车内饰及零部件；美国PPG工业集团上月在芜湖建厂，为奇瑞汽车提供车用油漆。这些都可以看作是奇瑞提升品质的手段和进军国际市场的决心。“江森主要生产内饰部件，将在很大程度上改变奇瑞轿车内饰粗糙的毛病。”奇瑞国际公司副总经理周必仁在去年年底表示，江森的内饰部件将出现在今年下半年上市的奇瑞A3上。

    其实，奇瑞进军国际市场并非只是为了为国货争口气那么简单。面对越来越激烈的竞争，面对国外巨头和合资企业的强大压力，主动走出去将是拓展自己生存空间，进一步发展自己的必然需要。“喊出不疯狂就灭亡”的尹同耀显然深谙这个道理。据了解，目前奇瑞出口一辆汽车的利润远高于国内销售一辆车的利润。奇瑞的东方之子出口埃及和叙利亚，售价3.7万美元；瑞虎在俄罗斯的售价为1.9～2.2万美元，QQ在埃及的售价达到难以想像的9000美元，均远远高过国内价，即使除去运费和税费，单车出口利润也都高于国内。

    虽然奇瑞如今已经进入了多个国家和地区的汽车市场，甚至已经实现了国外设厂，但是到目前为止，它还并没有建立完善的售后服务体系，而且也未能打入主要的欧美市场，在这上面，它还有很长的路要走。如何与国际巨头合作或竞争，如何真正成为国际化汽车品牌，这是摆在尹同耀为代表的奇瑞人以及很多自主品牌汽车企业领军人面前的一道急欲破解的难题。本报记者王飞

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    求变创新营销模式

    奇瑞猛建4S“航母”

    如果消费者直接向厂家购车、如果经销商只是服务商而不是中间人、如果销售大区不管销售而只负责经销商运营管理，把提升客户满意度作为工作重点，这将是一种什么样的销售状况？上周六，在奇瑞进行的营销模式创新研讨会上，奇瑞销售公司副总经理秦力洪向我们介绍了这样一种颠覆传统的营销模式，而2007年的奇瑞，已经开始朝这个方向变革。