这是另一种“成长”的烦恼。

    有专家指出，当人均GDP达到8200美元时，交通事故上行的曲线将出现拐点。

    自1968年以来，美国政府逐步推进安全带、前气囊、ESP、儿童坐椅等17项法规。新技术使因道路交通事故而伤亡的人数大幅下降。

    中国政府已经感受到道路安全的压力，以2020年为限力争达到万车死亡率5人以下。根据现有的统计数字，中国道路的万车死亡率为9人，欧美发达国家则为1人至3人。

    ●主动安全之过去时

    始终临界的ABS

    在冰雪路面骑自行车，制动时为了把住方向不滑倒，需要一下、一下捏紧刹车。汽车在冰雪路面行驶当然不会滑倒，但如果制动时车轮抱死，轮胎会与路面打滑，导向车轮失去滚动，车辆的行驶方向就难以控制了。

    从物理学的角度，物体的滑动摩擦系数小于静摩擦系数。也就是说，如果控制车轮与路面处于临界抱死时的状态，制动力最大。ABS防抱死制动系统正是基于这个原理工作的。

    它通过传感器检测四个车轮的行驶状态，如果检测到某一车轮抱死，控制单元就会控制电磁阀来减少制动分泵的油压，使这一车轮的制动力下降，车轮即恢复滚动；控制单元再控制电磁阀恢复制动分泵的油压，增加制动力。如此反复，就保证车轮控制在不打滑、最大制动力两个状态之间。

    ABS防抱死制动系统之后，又有EBD、EDL、TCS陆续问世。EBD电子制动力分配系统———ABS起作用前或由于特定的故障导致ABS失效后，防止后轮出现过度制动；EDL电子差速锁系统———两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。TCS或ASR驱动防滑系统———通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。

    ●主动安全之现在时

    控制四只踏板的ESP

    ESP电子稳定程序，相当于在驾驶室内安装了四个刹车踏板，在适当的时刻分别针对四个车轮进行精确制动，保证车辆稳定行驶。虽然人力难以同时控制四只踏板，但也无需担心，车载电脑会帮助完成一切。

    ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆行驶中侧滑。最为重要的是，ESP以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。

    躲避突然出现的障碍物、在弯道上高速行驶、在不同附着力的路面上行驶，车辆都会出现侧滑或旋转。