首先，厂家促销的意图很明显。
众所周知，上海和北京每年交替办车展，由此，两地打破脑袋在争“第一”。展前炒作时，两地展会组委会对外都声称“本届车展将创历史之最”。所谓“最”，早年指的参加车展的数量多少，近年来指的是汽车文化品位高低，比如“全球首发车”、“中国首发新车”、概念车、高档豪华车等，各有多少。一句话，他们要告诉世人的是：自己所在的展会品位最高，我所办的展会是全球汽车文化和汽车科技的角斗场，而不是用来卖车的促销地。今年，上海车展较去年11月的北京车展的10辆“全球首发车”少了一倍，只有5辆“全球首发车”，但是精明的上海人仍将“中国首发车”和“全球首发车”捏在一起说事，以表明上海车展并不是用来卖车的。但是，记者注意到，这次车展上，厂商用于促销的意图十分明显。
去年11月的北京车展上，北汽福田曾推出了一辆“蒙派克”商旅车。这是一款人们从没有看到的真正的新车。在事隔不到半年的这次上海车展上，北汽福田再次将“蒙派克”拿出来“说事”，而且成为其参加车展的主角，邀请众多媒体朋友“共同见证蒙派克上市”。据悉，紧接着，蒙派克还要在深圳开展“深圳上市活动”。由此，上海车展与“深圳车展”似乎划上了等号。
东风天龙重卡是去年5月18日上市的“国内唯一一款具有国际竞争力的真正的重型卡车”。时至今日，“新”了快一年了，但东风商用车公司仍将其作为这次上海车展的重头戏来演出，其理由是“不到一年，天龙重卡销售了近5000台，上月一举突破1000台大关”。这样的展出，更多的像是一种祝贺。
与北汽福田和东风商用车这种做法的，在这次上海车展上比比皆是。诸如“08斯巴鲁森林人2.0X手动档上市，售价22.98万”、“新款Jeep大切诺基售价499000元起”、“奇瑞A1两款车入市，售5.38万和5.39万”、“长安杰勋上海正式上市，售10.48-14.98万”、“玛莎拉蒂GT跑车公布售价180万-185万”等信息，时不时地通过记者和传媒对外公布。厂家此举，再清楚不过地表明，他们是想通过这个最夺人眼球的展会，行促销之实。更有甚者，记者在展会上看到“双环”在展台前竖起了一块牌子，上书“现场订车，赠送5000元油卡”，其促销意图更是直白。
这次展会上，只有两个座位的“小贵族”等各类小型车甚多，打环保牌的新车也比比皆是。明眼人一看就懂，这是应时下能源紧张，油价不断上涨的应对措施。其目的，也是厂家为了促进销售，抢占市场。
不知观车者是否注意到，标致展台里有个黑色的“标致206”甚为打眼。奇瑞将其旗下品牌悉数拿到车展上展出。这是在干什么？就是表明今日之中国，一个桑塔纳打天下的时代完全过去了，细分市场的时代已经到来。
用车展作促销并没有什么不好，任何一个车展，都含有展示和促销的成份，只不过以哪个为重罢了。今年，汽车厂家这样做，也在情理之中，它折射的只是与上海车展主办方的“高品位”意图和定位有些不太吻合。
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