4月底的上海天，像是为车展的媒体日设定了一个晴雨表，原本比北京要阴冷的气候在20日车展开幕时突然大开天光。为了节能而未开空调的展馆与来不及换上夏装的展商和记者们，显然都对这突如其来的过热准备不足，几大整车展馆内温度都冲到了30摄氏度以上。

     在网络媒体和各地电台、电视台设在现场的专访直播间穿梭走秀的老总们，与在展商专访室之间奔走的记者们，同样汗流浃背地尽着自己的职责，只不过那些早已斟酌再三的对答像被无数次咀嚼后的口香糖，很难再从中品出新闻的味道。

    两天以后，听说上海又恢复了她的冷静。重新坐在办公室里的我们也该冷静地梳理一下，在这次恰逢中国车市、股市火热升温的2007年春天的车展上，看到和听到了什么，给我们的读者一个负责任的交待。

    与现在的天气一样毫无疑问的是，中国车市的气温将在反复中逐渐变暖。“2010年中国市场总销量会达到1000万台”已经成为挂在老总们口头上的保守预期。然而，即便如此，对他们而言，最重要的事情仍然是在这条阳线上寻找阶段性周期波动的规律，并抓住那些关键的峰谷拐点，以便给自己一个准确的天气预报。而企业运营业绩的成败有时便取决于比对手更早、更准确地预测到的那一小步。

    没有那些专业机构提供的高价数据，我们不可能像他们那样言之有据。但是市场兴衰的简单规律其实往往比繁复的数字更能让人拨云见日———你只要抓住供需比这条红线就行了。从2002年的井喷、2003年的上冲、2004年的衰落、2005年的低谷再到2006年的回升，中国车市刚刚随着供需比的变化画出了一轮完整的波动曲线。

    假设中国的整体经济环境保持如此平稳的增速，那么接下来的五年应该与此大致相吻合。一汽总经理竺延风认为这是与我国特色的五年规划相对应，第一年做计划和投入，第二年大投入开始制造出繁荣，第三年借势上冲，第四年摸顶回落，第五年落入低谷。

    眼下的好形势会延续到2008年，并在那一年冲上峰顶而后下调。现在大家所能做的是，即使损失些利润也要在登顶的争夺战中抢在别人前面。

    光大证券汽车分析师赵雪桂认为，因为五年规划的政策力所带动的供需比变化，从某个方面而言正是促使周期形成的力量。即在GDP环比上升时，汽车产量成倍增长；而在GDP环比下降时，汽车产量成倍下降。愈加充分的竞争注定将使企业的行为在很大程度上重演上一个轮回。

    即使看得清明天的惨淡，谁也不可能提前退出将市场拱手让人，所以每家企业在一轮需求高峰过后，必定都会留下不小的过剩产能，全行业叠加起来就是个庞大的数字，从而累及其后一两年的景气与利润。

    对于未来两年，厂商们持有普遍的乐观预期———至少在上海车展上他们希望传达出这样的态度。虽然也预计到2008年奥运以后由于经济增长可能的放缓，汽车消费的高潮也将告一段落，但是在工业用地获取的难度与成本正在成倍增加之时，趁着暂时可以掩盖掉过剩之态的市场火热期多打下几根桩，为几年后的下一轮增长准备好硬件，正是所有参与者为了在全球第二大市场里继续掘金的陈仓之策。

    他们也都或明或暗地预示了这种好形势会延续到2008年，并在那一年冲上峰顶而后下调。