丰田早就放言要让2010年的在华销量达到100万辆即10%；而通用现在就已经拥有这个比例的市场份额，他们要保住这个成绩，因为复兴的士气全靠中国市场了；大众则更是要不惜一切代价死守现在17%的优势地位，因为这里是他们全球的第一大市场。而对本土的奇瑞、吉利、比亚迪等主流企业而言，这两年则正是必须汇聚一切资源，为生死涅?前最重要的一次冲锋磨亮刺刀。

    而我们千万不要忘记，除了宏观经济大势、参与者自身的市场行为之外，中国具体的行业兴衰在绝大多数时候仍处于政府宏观调控的指挥棒下。当然，我们在这里指的不是发改委关于“十一五期间新增产能必须倾向于自主创新产品”之类———只需表示一下“新产品为中外双方合作研发”便可以被轻易搪塞的政策，而是那些会马上影响到消费者决策的相关政策。眼下来看，政策制定者手中至少握着两个随时可以使市场向左或向右迅速转向的杠杆———汽车金融政策和燃油税。

    目前中国人购车采用分期付款的比例很小，牛市时期赚了钱固然要买车买房犒赏自己，但牛市对车市也是个双刃剑，同样的一笔钱放在股市上一年可以赚回30%甚至100%的利润，买了车却只有天天贬值，如果汽车金融政策放开，让中国消费者像在国外那样享受便利和低息贷款购车服务，必须诱发出更加强劲的消费爆发力。

    与此同时，另一把剑则可以迅速将人们梦想的冲动打回现实中来。专家预测，准备良久的燃油税一旦开征，用车的燃油成本会上涨至少50%，这样真金白银的支出会使很多入门级车主和理性人群放慢冲进4S店的脚步，甚至掉头而去。

    “在市场最好的时候拿出最好的业绩”是一个合格的CEO必须交出的答卷，“将来市场遇到困难的时候大家都困难，到时候再相机而动，只要不是跌得最惨的一个就没有关系。”巨头们非常坦然，这两句话正是记者从多数观点中提炼出的共识。所以我们预测，除非政府抛出某个调节杠杆，否则市场将会在整个2007年和2008年的上半年充分释放，而后进入缓和的调整期，并在2010年末达到并开始走出谷底。