在嘉里中心宽敞明亮的办公间里，谷硕经常要做的工作就是对中国各种各样的交通事故详加琢磨，他不仅要留意事故发生的时间、地点，就是对天气、光线，还有车辆和死伤者各自的碰撞部位这样细微的情节也不放过。

    谷硕并不是交管部门处理事故纠纷的协调员，他的准确身份是日产汽车北京研究开发部负责安全技术的专员。几年来，中国汽车产业在高速成长的背后也付出了不菲代价，比如在安全和环保方面的滞后。这些工作本应由有关政府部门和本土企业承担更多责任，然而最近有情况表明，一些跨国公司对此更为热心。

    博世在刚刚举行的上海车展上宣布，将投资约1亿元人民币在内蒙古牙克石建成冬季试车场，其中包括一个冰面试车场和一个陆路试车场。2008年竣工后，它将成为中国投资额最大、技术含量最高的冬季试车场。

    这家公司如今已经意识到，除了柴油技术之外，安全技术在中国也深具潜力。到2007年，博世在中国投资于汽车安全领域的总额将超过1.7亿欧元。除内蒙古冬季试车场外，其中还包括对苏州的生产、研发、实验室及测试设施所投入的1.1亿欧元，最新启用的苏州车辆试验路的200万欧元投资，以及投资于汽车技术公司太平洋集团的5000万欧元，该集团在中国大连设有工厂，其总部位于澳大利亚，博世通过收购成为该公司的控股股东。

    过去一年多以来，博世公司的电子稳定程序(ESP)广告一直在中国电视上反复播放，现在到了该收获的时候。“过去几十年中，提高道路交通安全一直是全球性的问题。博世已经建立了致力于本土化的生产、开发与测试设施，以满足中国市场对汽车安全性的需求，”博世(中国)投资有限公司总裁彭德园表示，“我们将同本土的汽车厂商密切合作，开发并推广主、被动安全系统。在防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等领域，我们将不断提升生产和应用的本土化程度。”

    但是，没有消费者会愿意单独购买一套ESP，供应商的美好愿景必须通过与整车厂商协作才能实现。一些看到汽车安全技术潜力的整车制造商已经开始行动。日产北京研究开发部总监中川恒彦2004年被派到中国，当时混乱的交通状况让他印象深刻，在接下来的时间里，他一直致力于研究中国的道路交通安全问题。半个月前，在北京举行的一场关于汽车安全的高层论坛，即由日产方面出资赞助。“这并不只是商业利益问题，作为在中国扎根的汽车公司，我们希望能为改善现状贡献力量。”中川说。

    赞助论坛显然有助于中川收集到更多的素材。中国人民公安大学交通管理工程系教授刘建军提供的数据显示，2006年中国因交通事故死亡人数近9万人，受伤43万人，比2005年分别下降了9.4%和8.3%。但即便如此情况还是不容乐观，刘建军称，目前中国道路交通死亡人数仍居世界第一位，万车事故率为发达国家平均水平的10倍，在中国安全生产事故致死人数中，交通事故死亡人数占到八成。

    如此复杂的问题牵涉到中国众多的政府职能部门，这往往导致问题迟迟难以解决。“道路交通安全的多头管理是一个大问题，我们希望有关部门能坐在一起进行交流。”中川如此解释赞助论坛的初衷。在会议上日产提出了关于改善中国道路交通安全状况的5点建议，包括交通事故死亡人数削减目标的设定；交通事故数据的收集、分析及公开；交通安全教育的实施；安全的交通基础设施的设计与整备；先进安全法规的积极导入。但是，最让中川头疼的问题是找不到制定这些对策的明确主体。