“我小时候只有两个玩具，一个是玩具熊，另一个是个小汽车，那时我最开心的事情便是让小熊坐在小车上，推着小汽车跑。”说起这些童年趣事的时候，张小姐周围的人都能感觉到她的快乐。
20年前，一辆汽车不仅是一个孩子的梦想，同样也是绝大多数中国人的梦想，汽车对于中国人而言，曾经一如今天的太空旅行，是个可以预见却不知何时可以实现的梦想。
20年后，张小姐化身都市白领，端坐在位于北京核心商务区的办公室里，闲暇时间，她和朋友同事谈论的话题除了童年趣事，还包括路易·威登出了哪些新包，浪琴出了哪一款新的腕表，当然，话题也包括汽车，她打算买部车。
中国人“拥有一部车”的梦想，就像北京现在满大街的汽车拥堵一样，已经变得如此真实而无处不在。
梦想的脚步从来不会停歇，这样的本质为人们留下了追逐的空间，中国人的汽车梦想亦如是，从今天开始的10年后，中国人的汽车梦想会怎样延伸？易凯资本有限公司首席执行官王冉说，就像联想收购IBM所能带给中国人的激动，这个梦想已从“拥有一部车”变成了“打造了中国的丰田、通用”。
在汽车界，丰田早已成为强大汽车企业的代名词，它一次次成功的超越，搅乱并重新建立了世界汽车格局。当下，在中国这个因快速发展带来无限机遇的市场，中国未来的丰田将是谁？
奇瑞跃进
20年前，中国人谈论汽车时的内容有些单调，从“有山就有路，有路就有丰田车”的广告，到“桑塔纳的新款车通过何种渠道能够争取买到”，都逃离不出国际品牌的范围，偶尔提及红旗，那也是“政府专用车”，遥不可及，20年后，中国人不仅谈论通用、福特、大众等国际品牌，也谈论奇瑞、吉利、长城、华晨等国产品牌。
汽车从未如此贴近中国人的生活。20年间中国经济的发展让每个国民都或多或少地受益，在发达城市，经济的快速发展成就了一批数量巨大的中产阶层，美国咨询机构Dragonomics的负责人阿瑟认为，如果按照年收入超过3000美元的收入来定义中国的中产阶层，那么，目前中国中产阶层的数量为1.5亿，而这个数字会在10年后迅速增至2.8亿。
“中产阶层的不断壮大成为汽车消费持续增长的主要动因，中国庞大的内需市场是成就中国丰田、中国通用的核心保证。”在美国海归王冉看来，通用、福特、克莱斯勒当下出现问题的根本原因是其“国内市场出了毛病”。
两个月前，王冉在其博客撰写的一篇《如果奇瑞收购克莱斯勒》的文章在互联网广为传播，他总结了奇瑞收购克莱斯勒的七种可能，王冉在文章里的对比案例是联想收购IBM，在王冉看来，中国的丰田未来很有可能便是奇瑞。
奇瑞看来已经初具霸气，4月19日，奇瑞董事长尹同耀在接受记者采访时的自信与3年前的谦逊已经完全不同，“我们现在与合作伙伴谈判，首先要保证的我们有足够的利益，主动权已经掌握在我们手上。
