聚焦车展
不惜巨资开发概念车
世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念汽车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。前者堪比巴黎高级时装，能够预示着下一季甚至几年后的流行。而“量产概念车”就如同成衣展上发布的成衣，它是即将推向市场的车型的样品，它不像高级时装在材质、设计上那么天马行空，而具有了“可穿性”和“可大批复制性”，它具有一定的前瞻性，但是凭企业目前的开发和制造实力，是完全可以实现量产的。
记者发现
概念车越炒越热
概念车被认为是投入巨大，但很可能无法投入实际生产的实验性投资，例如造价高达３０００万元的“自主魔力”车就是一个证明，它真的要量产的话也不知道要等到多少年。在国外，汽车工业的发展是先有技术开发，然后再有汽车生产的，也就是说要走“设计——制造概念车——展示和探讨——定型生产”的路子。目前新推出的车型，很多都是由几年前推出的概念车演化而来的，而且其身上往往有不仅仅限于一、两辆概念车的影子。
概念车是被用来表达其设计理念、展示一种流行趋势、探讨某种技术可行性或者进行新技术的推广应用，以及检验其他行业相关技术在汽车行业运用可能性的最好载体；概念车实际上就是实验品，它们直接被放在公开展览场合向观众展示，与消费者进行面对面地交流并获取其反馈信息，对于根据实际需求和爱好修正其设计有莫大的好处，这就好比在修建房屋前先做一个小尺寸的模型一样，能够达到所见即所得的目的。
能够开发出概念车，从某种意义上说正表明汽车行业已经脱离了按照已有图纸制造的初级阶段，走出了加工厂的误区。
记者调查
国产概念车为概念而概念
调查研究表明：一个年产３０万辆汽车的汽车厂可以支撑汽车外形的研发，一个年产５０万辆汽车的企业可以进入发动机研发领域，一个年产１００万辆汽车的企业可以支撑汽车底盘的研发，而只有年产２００万辆汽车才能达到具有开发宽系列产品能力。试看韩国汽车产业，在销量上已经成为强国，但是至今没有形成自己的风格，无论是现代，还是起亚，模仿的痕迹仍然很浓重，更何况中国企业呢？
在国内，合资企业往往没有自主开发的迫切需求，想要新车型只要向合资外方付一笔车型转让费就可以了，而合资外方也无意让中国伙伴来影响它们对未来的决策。
