有着长达20年合资经验的上海汽车，通过合资公司上海通用汽车(GM)和上海大众在中国国内进行了大量的汽车生产。去年，仅上海通用所生产的汽车就已达40万台，到2010年其年生产规模有望达到100万台。这这样的背景下，上汽集团董事长胡茂元在20日的新车发布会上表示要“最大限度的活用SAIC所积累的技术和经营能力，创造国际化的中国汽车品牌”。并满怀信心地宣布：“在未来的5年中每年都要发布新车型。”
虽然没有对胡茂元董事长进行专访，但他所指的能力无非以下三点。第一，从与通用汽车和大众多年的合资关系中获得的先进技术。第二，从英国罗孚汽车继承的共用平台技术(platform)。第三，通过成功收购韩国双龙汽车，得到6万张设计图所积累的基础以及实际业务设计能力。
实际上，上海汽车的“荣威750”已经威胁到了上海通用生产的通用品牌下“别克君越”的销售。为此，已逐渐行至绝境的通用日前曾暗示，有投资上汽的“荣威”品牌事业的意向。
不过，这仅仅是中国自有汽车品牌独立发展的开端。以在多年的合资、竞争中积累的制造工艺、质量管理、产品水平和市场开发能力为基础提升自身竞争实力的同时，开发自主品牌车型，把自己的合资公司作为对手，走合资合作与自主创新并举的发展之路的战略思想，将促进中国本地汽车制造商的迅速发展。
面对中国自有品牌的飞速发展，日系汽车制造商也同样面临着巨大的挑战。迄今为止，虽然在环保、节能等方面具有较高的技术优势，但诸如丰田、日产等主要日本汽车制造商，大多还是凭借与一汽、东风等中国本地的企业的合作发展起来的。如何在上述的背景下，突破对本地企业的依赖、提升自己自身的竞争力，以迎接中国国内自主品牌的挑战是一个不容忽视的问题。
