中国拥有世界上成长最快的汽车市场，而且国内销售已经超过日本，仅次于美国。中国和跨国汽车制造商都知道建造新汽车厂比向中国新一代设计者和工程师灌输有持久影响的全球汽车设计敏感性容易得多。

　　像奇瑞（Chery）、长城（Great Wall）、陆风（Landwind）等中国汽车依赖意大利设计室拿出概念车，来给他们日益精细的汽车展增添风度。产品模式仍然和现有的西方及日本模式相似，例如中国最畅销的奇瑞QQ跟雪佛莱（Chevrolet Spark）相似。

　　这样的局限性并没有妨碍汽车制造商尝试决定中国买家真正需要的东西。随着金钱和人才流入这个产业，这里几乎人人都认为中国迟早开始变得以汽车设计闻名。

　　东风日产汽车公司总裁和首席执行官中村克己（Katsumi Nakamura）认为，每一个国家都有自己的设计词汇或品味，特别是拥有悠久历史的中国。

　　五分之三的汽车买家是第一次买车，到目前为止，重点着落于炫耀以及提供很多可供经销商店员向顾客解释的特性。中村克己认为中国消费者目前的认识就是：豪华意味着木制面板，车座是皮的，而且豪华车应该有遮阳蓬顶。

　　强调浮华和内饰令许多想在中国培育对外观设计微妙之处的更大鉴赏力的设计师感到沮丧。意大利都灵设计（Torino Design）的首席执行官皮埃蒂（Roberto Piatti）表示，“我们不得不教导中国人一种更讲究功能的汽车意大利式用法——不仅仅是为了身份。”

　　有时候中国的设计令人惊讶。首次在北京展出的长城“酷熊”概念车，其设计者飞往欧美设计机构取经，结果生产出令人想起丰田Scion xB的高顶汽车。