乐观之源：三届车展三大步

    第12届上海车展组委会最新披露的统计数据显示，本届上海车展上共展出整车868辆，其中外方整车265辆，中方整车603辆。而我省的奇瑞与江淮汽车两家的展车已经超过30台，占据了中方整车数量的5%左右的份额。这一比例也是安徽汽车产业在全国汽车产业中地位的恰当反映，2006年，安徽省共产整车55.6万台，在全国所占的比重也在5%~10%之间。

    这样的数据并非完全巧合，因为车展本身就是一个展示一个区域、一个企业汽车制造业实力的舞台。而2003年以来的3届上海车展，显然见证了安徽汽车产业的成长。

    2007年的第十二届上海车展，安徽汽车产业已经将曾经的可能转化为现实：奇瑞的参展车型中，已经装上奇瑞自主研发的发动机，江淮汽车的成熟轿车产品也得以亮相。安徽汽车产业已经没有令人遗憾的“残缺”，一种由汽车驱动安徽加速崛起正在逐步变成现实。

    于是，一种乐观的“社会心理”基础诞生：在今年初省内的一份报纸上，有一则新闻标题就是“中国底特律在安徽”。底特律是美国的汽车城，其整座城市的发展倚重的就是汽车产业的勃兴。

    江汽集团董事长左延安早在2004年的北京汽车展曾表示，安徽以及合肥最有潜力，也最有资格成为中国汽车的制造基地。因为发展汽车制造业所需要的能源以及钢铁等重要的原材料，安徽都有充足的供应能力；在地理位置上，安徽居中靠东，向中国最重要的汽车消费市场以及向全球出口产品所支付的物流成本都具有目前国内其它几大汽车制造业集群所不具备的优势……

    “底特律道路”将因为众多的优势而被安徽“复制”？

    影响力悬疑：

    成长的“烦恼”

    安徽省经委负责人曾在一次会议上透露，该委正在通过各个渠道搜集安徽省汽车整车与零部件产值到底处在什么样的比例。按国际通行标准，整车与零部件产值之比基本稳定在1∶1.7，而安徽汽车产业“成长的烦恼”在于，本土的汽车零部件产业乏善可陈，并未成为知名的配件企业。

    相关方面提供的信息表明，最近几年来，省内各地都开始意识到汽车零部件产业的前景，合肥、芜湖等地都在依赖其整车优势，以招商引资为突破口，构建汽配产业园，而所引进的企业家多数都来自于浙江。浙江的摩托车与汽车零部件产业起步早，并且依靠协同效应，将一些低技术门槛、低附加值的零部件产品做成“块状经济”，而现在安徽省内各地似乎热衷于通过引进浙江的汽配企业来“复制”这种成长模式。