但是，低水平的“复制”显然无法适应安徽汽车业“成长的节奏”。以江淮首款轿车的零部件供应体系来看，这款轿车几乎所有的关键零部件都由设在外地的著名零部件企业的合资品牌所提供。为了确保轿车的质量，江汽公司在轿车配件选择上，甚至放弃了江汽下属配件厂的产品，因为“达不到轿车的要求”。

    显然，低水平的复制，对于梦想打造世界级汽车产业基地的安徽省来说，很难取得突破性进展。而突破口就在于汽车电子领域。目前汽车配件产业已经明确体现了高科技化的趋向。中国工程院郭孔辉院士在安徽省举办的一次论坛上就曾指出，当今时代的汽车产品已经不再是单纯的机械产品，已经成为最前沿的高新技术的“演练场”。汽车的高技术化包括混合动力、废气循环、车身轻量化等等，但最主要、最集中的趋势就是汽车电子化。目前，汽车电子已经和汽车动力总成一样，成为汽车最为核心的两大类零部件产品。

    目前，安徽省虽然将高科技产业列为重点产业，但是，在发挥安徽整车产业的规模与影响力，来重点发展汽车电子产品以及开发各类软硬件集成的汽车电子信息系统上，却缺乏明确的尝试。

    竞争力悬疑：

    200万辆的“时间表”

    足够规模的产销量是迈向“中国底特律”的第一步。

    2006年，奇瑞销售30.25万台汽车，增长速度超过50%，而江淮汽车公司销售了17.5万台汽车，增长12%。2007年的预期目标是，奇瑞40万台，江汽25万台，如果江汽轿车项目开拓顺利，全年安徽汽车产销量可望超过70万台。

    而总部位于重庆的长安汽车集团在2006年就已经达到了这样的销售业绩，长安只是中国第四大汽车集团。在2006年，上汽集团销量为122.4万台，一汽集团为116.57万台，东风集团为93.23万台。这四大产业集团都已经将目标锁定到200万台产销量规模上。而安徽省的“十一五”规划中，只是规划了200万台的产能，而不是产销量目标。

    目前，中国汽车产业已经进入持续稳定快速的增长期，2006年实现720万台产销量后，2007年有望实现850万台产销量，如果按此速度，到2010年，全国汽车产销量至少可达到1000~1100万台。安徽汽车产业必须在2010年总体实现200万台产销量，占全国的比例被提高到20%左右，从而与四大汽车集团“平分秋色”，这显然是向“中国底特律”冲刺中必须完成的一步。

    但是，在短短4年的时间内，将产销量由目前的不足60万台提高至200万台，在某些业内人士看来，是不可能实现的目标。国内汽车市场竞争越来越激烈，想创造50%以上的产销量增长“神话”已经不可能，即便是江淮轿车项目进展顺利，并迅速拉升其汽车产销量，到2010年，江汽的产销量能达到50万台已经不易，再加上奇瑞规划的100万台产销量目标。2010年，安徽汽车产业能实现150万台的销量，已经是相当乐观的预计。

    能力悬疑：

    “造好车”的基础

    “底特律道路”的难以复制之处在于，她不仅是一座制造汽车的城市。

    目前全球最大规模的四大汽车制造业基地底特律、丰田、斯图加特、都灵，同时又是汽车的研发基地，而意大利的都灵更是享有汽车设计之都的美誉。汽车制造业与设计研发等基础性行业的交相辉映，才造就了这四个城市汽车产业的辉煌。