在宝马收购罗孚后不久，时任宝马主席的毕睿德对罗孚还是惴惴不安，他问计福特收购英国捷豹的第一代负责人谢拉，对方的回答是：“罗孚的情况相当严重，进口一辆在其生产国都不受欢迎的车该是多么愚蠢的事。也许MG还有价值，但绝不是几个便士能够经营好的。”

    现在，中国人收下了MG罗孚，而且是两组人马，各拿一部分权益，他们能成功吗？GODKNOWS！看来只有上帝，也就是市场上的消费者能发言了。

    南汽董事长王浩良说出了中国汽车人海外并购的普遍心声，这将是继国有企业，合资引进之外的第三条自主创新道路，但市场能不能为第三条道路埋单呢？

    其实，上汽和南汽都走在第三条路上，只不过他们要面对各自不同的困难：前者握有远期的研发实力，但缺乏近期的制造优势和品牌优势；后者近期制造成本优势和品牌优势明显，但却缺乏远期的后续产品自主研发能力。

    上汽的冲压件要使用在台湾重新开发的模具，总成要大量外包，这就意味着在今后的产品制造中上汽要承担更大的成本；王浩良在央视对话栏目中承认要对所有债权人负责，而名爵董事长俞建伟则肯定发改委和银行已经为重启英国长桥生产基地开了绿灯，这些意味着南汽将重新面对当年宝马花80亿英镑才甩掉的包袱。

    第三条道路上，有三个岔路口摆在上汽和南汽面前：A.市场既不接受荣威，也不接受名爵，双方宣告失败；B.市场选择了其中之一，另一个退出或自然地接受与另一方合并；C.市场允许二者共存，当二者都发展得不错，却又摸到天花板不得不实现互补时，由国家主导合并。

    事实上，江苏省和上海市都不愿意接受前两种方案，产业界也希望至少有一家成功，也许第三种选择是最合适的。但在两款除了尾灯，几乎完全相同的车型面前，消费者才拥有最终的决定权，所以三岔路口走哪一个都有可能。