”
话虽如此，吉利走上出口之路确实有不得已的原因。
吉利造车时，其对手只有夏利和奥拓，但随着跨国公司进一步挤进细分市场，几轮价格战下来，3万-5万元的经济型轿车利润早已所剩无几。加上市场不景气，李书福决定利用过去摩托车的渠道，把吉利车销往叙利亚、委内瑞拉、约旦这样的国家以解压力。
但是吉利接连在2005年、2006年参加法兰克福车展、底特律车展后，有了新目标。吉利信心爆棚地宣称，准备进入“欧美”发达国家市场。李书福说：“我相信总有一天，国外会像烧中国鞋子和衣服一样砸中国车，原因就是我们又好又便宜。”这种李氏风格语言，人们把它当真的还不多。
赶潮：为政策红利？
实际上，吉利之所以如此高调宣称要进军国外市场，可能还有另一种原因。
中国汽车产业在经历了2002年、2003年的高速增长后，2004年开始出现了投资过热。有关方面预计，2007年，汽车行业将延续过去几年的产能过剩，1400万的预计产能将有一半被迫空置。
与此同时，中外纺织品贸易的磨擦也在加剧，调整出口产品结构势在必行——如果把汽车多余汽车产能引向国外，倒不失为两全其美之策。因此商务部早在2004年春天，就放出风声，拟在汽车及零部件生产企业比较集中的地区，建立10个左右汽车及零部件出口基地，并扶植一批国家级的汽车及零部件出口企业。
2005年3月，中国进出口银行利用政策性金融手段给奇瑞50亿元出口信贷后，受此鼓励，汽车出口市场出现千军万马挤向独木桥现象。造成的一种局面就是，我国汽车行业“零星”出口泛滥：2005年，全国整车出口企业已达1025家，但其中超过600家企业出口汽车不到10辆，而仅出口1辆汽车的企业竟然有160家。
吉利不断高调畅谈出口大计正是在此背景下展开。很快，吉利也获得政策红利：2006年，吉利获批在兰州和湘潭两地打造新出口和生产基地。一业内人士称，这两个项目地产价值大于产业基地价值，就是说，吉利可利用这两块土地招商引资，这种收益要远远高于其他收益。
吉利国际公司集团副总裁赵杰却坚决认为，吉利出口目的是单纯的。“全球市场汽车销售去年已超过6000万辆，吉利只要占到3％-4％，就有200万辆，机会很大。”赵杰说，从国内市场考虑，中国汽车销量720万辆，占全球市场份额很小部分，吉利要实现“让吉利汽车走遍全世界的伟大理想，就要把眼界放宽，国外市场才是吉利真正的未来”。
如果吉利真的想在国外市场有所作为的话，并不是没有机会。特别是在低成本车市场，还存在突破口。
罗兰·贝格国际管理咨询上海有限公司的全球合伙人郑豫说，未来全球轿车的增长大概在1％左右，而低成本汽车的增长我们预计在4％，这对中国汽车企业来讲，是个很好的机会。
但吉利汽车的质量问题一直困扰着很多人。北京《新汽车》杂志曾列举了吉利汽车的问题，“最为普遍的反映就是吉利汽车与其他微型车相比油耗较大、车身工艺粗糙且小毛病较多。
但郑豫认为这并不是关键问题——只要是肯出钱提高质量，这个完全可以办得到。“困难的地方在于，中国汽车目前的品牌不成熟，营销网络不成熟，这肯定是需要时间的，至少需要两三年的时间才能建立起来。”
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