奢侈豪华的展台、风情万种的车模、扑朔迷离的灯光、花样迭出的表演，让观众在大饱眼福的同时，也感受着各个企业各个品牌的不同文化。然而这一代价是高昂的，炙手可热的展位、造价不菲的装修、深不可测的高科技还有各种发式各种肤色各种服饰的男女模特，都不折不扣地验证着企业的资金实力。那句话怎么说来着？——几百万？那是成本！没有个上千万，你根本就不好意思跟人家打招呼！

    然而，当曲终人散，又有多少精彩可以让人们记忆犹新？每年的五月份都是汽车市场销量上扬的阶段，但期间车展的作用又能有多少呢？因非典缘故匆匆收场的第10届上海车展，却没能收起当年车市的井喷；而当尝到甜头的各大厂商在第二年的北京车展上变本加厉的时候，市场却和人们开了个大大的玩笑。

    “所以，车展，看上去很美，却不太适合正处在发展阶段的自主品牌。”那位人士如是说，“若在平时，各个厂家宣传起来大多是‘你方唱罢我登场’，尤其是针锋相对的竞争对手，多数不会在传播的时段和区域上产生强烈的冲突，可在车展期间就顾不上了。”是啊，平时有这一潜在的规则可以遵循，大家在媒体的协调下，都可以获得或多或少传播空间，获取或大或小的传播效果。而车展期间，媒体成了紧俏资源，各个厂商同台竞技，拼创意、拼科技、拼资金，这对实力较差的国内厂商是不利的。

    与其把钱花在参展上，还不如留给消费者，或者花在服务上。

    “羊毛出在羊身上”，车展上汽车豪门的挥金如土，一厘一号都会转嫁到消费者身上。一汽奔腾还处于刚刚起步的阶段，其实力自然不能与丰田、通用等外资品牌同日而语。而且，为了切实的保障消费者的利益，奔腾自上市之初就已经把价位降到了很实际的位置。“其他相同配置的产品，七降八降也没降到奔腾的价位，而每一次降价却给前期购买的车主间接的造成损失。”

    “其实，集团整体不参展，理论上一汽奔腾也可以以一汽轿车的身份参展，但我们还是为了少花些冤枉钱，用节省下来的资金，把更多地实惠在合适的时机回馈给消费者，把服务做得更好。”厂方领导给出了这样的解释，“我们接下来就会在五一前后展开全国范围内的免费服务项目，这都需要钱啊！所以，为了车主着想，还是把钱花在刀刃上吧！”

    这或许是很多家汽车厂商所面临的问题，无可奈何的两难境地。