没人知道，比尔·福特在3月份卖掉阿斯顿·马丁的时候，他是不是想到，今后自己还有能力把它买回来，重现PAG（Premier Automotive Group，福特的高档车集团）曾经梦想的利润。1989年，福特以40.7亿美元从英国买得捷豹（Jaguar），1999年以64.7亿美元从瑞典全资收购沃尔沃（Volvo），2000年以27亿美元从宝马集团获得路虎（Land Rover）。高档车集团计划在2005年之前贡献福特汽车1/3的经营利润。

    拯救福特没这么容易。在买入这些品牌的时候，它希望形成多个力量的集合，在高端市场占有更多份额。但多个力量的集合同时也会导致资源在不同领域的分配。一旦这些品牌所积累的技术能力失去和福特本身大规模量产车品牌的互相支持，出现各自为战的局面，福特的现金流很快就会陷入困境。

    做事情不能贪大求全。一位国内汽车公司老总说，这些大公司，钱多的时候什么都买回来，反而不一定是好事。有时候可以自己开发的技术，也去买来，不合适再去买，一旦市场变了，这些东西都是包袱。

    福特卖掉的第一个包袱阿是阿斯通·马丁，售价9.25亿美元。其实它还不算是包袱，因为它是福特旗下豪华品牌中资产质量和盈利能力最好的品牌。

    最大的包袱是连年亏损严重的捷豹。由于在共享零部件和技术上进展缓慢，因而无法解决捷豹生产成本过高的问题，从而导致产品竞争力不高。本想借捷豹在欧洲高档轿车市场上对抗奔驰、宝马，可惜其市场表现一直不佳让福特颇为失算。捷豹与路虎使用相同的核心技术，为了卖个好价钱，势必要将捷豹与路虎打包出售。一旦出售，福特的PAG集团也失去半壁江山。这对福特是个不小的难题。
一位分析师建议，福特需要集中精力去做一些事情，而不是在这里瞻前顾后地犹豫不决。因为它手里现金的流失已经跑得和捷豹一样快了。