率先降价的蓝瑟

    五一长假临近，汽车市场降价风潮此起彼伏，以东南蓝瑟降价8000为开始，上海通用、一汽大众、天津一汽、东风日产、东风雪铁龙、长城汽车、一汽马自达、东风标致、吉利、奇瑞、力帆、华普等等厂商相继降价，如此多的厂商加入，让人始料未及，汽车市场为何出现如此大规模的降价呢？毕竟这其中有的车型销量是相当不错，而且既有合资厂商又有自主厂商，他们到底在想些什么呢？
    
    1，销量不济，降价救市
    
    在多数降价原因中，销量不济是导致厂商降价的重要原因。为什么这么说呢？对于一个汽车生产厂商来说，利润的来源当然是来自汽车的销售，车卖不出去自然没钱赚了。而决定车型销售好坏的除了产品本身之外就是价格，卖贵了如果是垄断的情况下还没啥问题，但现在市场上可选的车型那么多，消费者自然会选择物美价廉的车了。而车卖的不好，就不仅仅是利润的问题了，生产线的投入、人员的成本都将成为企业的大问题，还有零部件，现在汽车大部分的零件都是配套厂商提供的，这样的一条产业链条都会因新车的销量受到严重影响。因此，汽车厂商在多重重压之下，降价就成了一棵“救命稻草”了。

随后跟进的凯越 

    2，看好07年市场前景，以降价推动实现产销新高
    
    在刚刚过去的2006年，国内全年汽车生产达727.97万辆、销售721.60万辆，其中轿车生产386.95万辆、销售382.89万辆，从而使中国成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。这样的一个数字应该会让广大汽车厂商感到兴奋，尤其是经历04低潮的厂商更应深刻体会这一点。而目前国内的股市等投资市场一片欣欣向荣的景象，绝大部分投资者都获得了不少的收益，在赚钱的时候，很多人将会选择改变现有的生活质量，而汽车将是除房产外提高生活品质的首选。基于此，很多厂商在这个春意盎然的3月，纷纷使出“杀招”--大面积降价，来拉动市场消费，随之而来的将是新车型上市，以获得2007年再创产销新高。